東京ベイ船橋ビビット2017-2016-2015-2014

Tokyo-Bay Funabashi-Vivid 2017-2016-2015-2014

JR総武線

道路のミライ@習志野市都市計画道路3-3-3号藤崎茜浜線(9)

習志野市都市計画道路3-3-3号藤崎茜浜線(社会資本整備総合交付金事業)は,藤崎5丁目地内の船橋市境を起点をとし,国道14号線鷺沼1丁目交差点を通過. 京葉道路を越えて習志野市茜浜2丁目の千葉船橋海浜線にいたる 約4.7km の広域幹線道路で,千葉県の管轄道路となる.
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1965年(昭和40年)に計画されてから半世紀(51年)にもなるが,いまだに完成していない. 習志野市役所前通り(習志野市道00-004号)まから国道14号までの第1工区 507m については,1999年(平成11年)4月に開通(一部歩道が未整備)している.
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だが,市役所前通り(旧酒市場ヤマダがあった場所)から習志野警察署前通り(習志野市道00-009号,通称マラソン道路)付近までの第2工区 635m については,用地買収は進んでいるものの2015年時点で 92%(2軒)の進捗となっている. 基本的には移転に同意していて,代替地先を探している.
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第2工区は,2度の事業期間延長をして2014年度中には完成する予定だった. 用地買収難航から3度目の延長がされ,ようやく2016年から着工に入り,2019年度(平成31年度)には完成予定となっている. この事業費も,約68億円から約90億円になり,約 1.3倍に膨れ上がった.
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この第2工区は,JR総武線京成本線が複雑に交差する場所で,その上を立体交差(跨線橋)する. 跨線橋の部分の工事は各鉄道会社が実施することになる.
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では,鉄道の反対側(習志野警察署)はどこまで進んでいるのだろうか...続きを読む

ギャンブルは今@JR本八幡駅前に公営競技場外発売場の開設計画(50)

市川市のJR総武線本八幡駅(もとやわたえき)南口前に公営競技場外発売場を開設する計画がある. JR本八幡駅(各駅)の他にも,京成八幡駅,都営地下鉄新宿線(東京10号線)本八幡駅の3駅があり,交通の便が大変よい場所で,都内へ通勤するサラリーマンなどからも注目されている.
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JR本八幡駅北口再開発事業(約2.8ha)が行われ,すでにアクス本八幡(C-1地区),本八幡キャピタルタワー(D-1地区),プリームスクエア本八幡(D-2地区),ターミナルシティー本八幡(A地区),ガレリア・サーラ(B地区)などが完成している. かつてはJR本八幡駅南口の方が複数映画館などがあり繁華街となっていたが,いまは逆転して北口の方の人出が多い. 総武線利用者からも,創部快速の停車駅を市川駅から本八幡駅にしてほしいといった声が出ているほどだ.
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そのようなJR本八幡駅南口前に,公営競技場外発売場を設置する. すでに,2016年6月11日に地元自治会へ市川商工会議所で説明会が行われている. しかしながら,市川市はその事実を把握しているものの,いつ,どこで,誰が説明会をおこなっているのかをまったく把握していない. 市川市は「どこで反対運動が起こっているのかすら知らない」といった不思議な状況となっている.
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(仮称)本八幡公営競技場外発売場ができる予定の場所は,JR本八幡駅南口ロータリーぞいにあるサンパレス・レインボー」(市川市南八幡4丁目パインズビル)跡地となる. 近くには,マツモトキヨシ本八幡駅前店,花屋RONDO,ドトールコーヒー本八幡南口店などがある.
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サンパレス・レインボーの1階は,パチンコ/パチスロ店のサンパレス本八幡店,2階より上はサウナ・浴場つきカプセルホテルとなっている. ビルおよびパチンコホール,サウナ・浴場つきのカプセルホテルの運営は,新小岩に本部を置く福日観光(株)がおこなっている. パチンコホール,サウナ,浴場,カプセルホテルは完全閉店させ,パインズビルは解体し,4階建ての公営競技場外発売場専用の新しいビルを建てる計画となっている. 新しいビルの完成は,2017年秋になるようだ.
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では,新たに設置する公営競技場外発売場は,中央競馬なのか地方競馬なのか. それとも,競輪,オートレース,ボートレースなのか...続きを読む

事件事故@JR総武線西船橋駅のスタンド・バイ・ミーおっさん事件(25)

2016年3月1日(火),JR総武線西船橋駅を出てつぎの船橋駅に向かう途中で,通勤電車が緊急停止した. 18:40 ごろだった.
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停止したのは,中野発津田沼行きの下り各駅停車の電車で,西船橋駅を出てすぐの場所だった. その場で車両点検を始めた. 原因は,電気系統の障害(故障)だったと思われるが,総武線の最新型の通勤電車は10分程度で復旧できるしくみとなっている.
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JR総武線で主に使われているE233系通勤電車は,パンタグラフを含む電気系機器の二重化がされている. 障害のある機器を除外処置することによって運行継続ができるシステムを導入している.
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にもかかわらず,今回の電車の緊急停止では,各停の総武線や中央線の通勤電車や新宿方面からのホームライナー千葉のみならず,東京メトロ東西線,東葉高速線も運行停止,相互乗り入れ(直通運転)をしていない総武快速線まで運行停止となってしまった. 全面運転再開できたのは,20:00 を過ぎてからだった. どうして,全面運行開始まで2時間以上もかかってしまったのだろうか...続きを読む

事件事故@JR西船橋駅改札口のシャッター落下事故(24)

西船橋駅(通称,西船)は,JR東日本の総武線(各駅停車)と武蔵野線(京葉線),東京メトロ(旧,営団地下鉄)東西線,東葉高速線の,3社5路線が乗り入れている千葉県の主要駅となっている. 3路線合計は,千葉県内の駅で最も多い駅となっている.
西船橋駅北口玄関.
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3社合計の1日平均乗降人員は約65万人(2014年),年間約2億3700万人にもなる. 鉄道会社別の1日平均乗車人員をみると,JR東日本が 13万1895人(五反田駅についで25位/千葉支社内2位),東京メトロ(東西線)が 28万0011人,東葉高速鉄道が 5万3887人となっている.
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この,JR西船橋駅側の改札口で,鉄製のシャッターが突然緩やかに下りてきた. 2016年1月30日(土)9;45 ごろだった.
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シャッターは,幅約 9.3m,高さ約 3.6mの電動式シャッター全体の重さは約 800kg もある. 突然、緩やかに降下し始めたシャッターに駅員が気が付き,地面から 170cmほどの高さで手で押さえて止めケガ人はいなかった.
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原因については,JR東日本千葉支社からは正式な発表はないが,シャッターは年1回の定期点検を行っていて,2015年12月に定期点検をしたばかりで異常はなかった.
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防火シャッターには,建築基準法(施行令第112 条第14 項)によって,危害防止装置の設置が義務づけられている. 危害防止装置とは,煙感知器などが煙などを感知して作動する防火シャッターの安全装置で,増改築や大規模修繕等が行った場合にも追加で設置しなければならない.
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また,危害防止装置には,煙や熱感知器,手動閉鎖時にシャッターが自重で降下していても,シャッターが人や物に接触すると自動で停止するようになっている.
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危害防止装置が義務づけされたのは2005年(平成17年)12月以降に着工した建物になるため,JR西船橋駅の改札口シャッターに,この危害防止装置が装着されていたのかは不明だ. 推測になるが,シャッターが自重で下がることを防止するためのロック機構の部品が金属疲労などで壊れた可能性がある.
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同様の事故は,2015年12月2日(水) 午前 10:00 過ぎに,横浜市磯子区の横浜市立山王台小学校でおきている. 避難訓練後に,6年生女子児童(12歳)が防煙シャッターに挟まれけがをした事故だ. 教防煙シャッターは2つあり,片方は閉まっていて片方は開いていた. 閉まっていた方の防煙シャッターを上げようとしたが,誤って開いていた防煙シャッターを操作していた.
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これを見ていた30歳代の男性教諭が操作したところ,防煙シャッターを巻き上げるワイヤが切れて防煙シャッターが急落下した. 避難訓練後に教室に戻ろうとしていた6年生女子児童が,防煙シャッターに挟まれ,2カ所を骨折する重傷を負ったものだ.
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小岩駅の力士像@JR総武線

千葉県の市川から江戸川を越えると,東京都江戸川区の小岩だ.
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JR総武線で津田沼駅から秋葉原へく場合,小岩駅(東京都江戸川区南小岩)はほぼ中間点で運賃は464円となるが,小岩駅で一度改札を出ると 432円(216円+216円)で行ける. なお,新小岩駅で下車した場合は 467円(302円+165円)となる.
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そのJR総武線小岩駅の改札を出た中央コンコースに,力士像がある. 東京都江戸川区(東京府南葛飾郡)出身の名横綱栃錦(とちにしき)の銅像だ.
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1945年3月9日から10日未明にかけての東京大空襲では,江戸川区内でも大きな被害が出た. このころになると,爆撃の目標を軍事工場や軍事施設から,町工場や民家などと無差別空襲になっていた. 街は焼きつくされ,江戸川区だけでも死者約 800人,負傷者約 5800人,全焼家屋約 1万1000戸,り災者は約 4万人となった.
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戦後の混乱から立ち直ろうとしていたころ,大相撲44代の横綱栃錦は活躍した. 江戸川区民に希望と喜びをもたらせてくれた. 初代若之花との対決では,戦後の大相撲黄金栃若時代を築いた. 引退後は,日本相撲協会理事長を務め,両国国技館建設にじん力した.
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没後1990年12月,相撲界における多大な功績をたたえ,故郷江戸川区のJR総武線小岩駅の改札前に,横綱当時の土俵入りの姿をかたどった栃錦の銅像が建てられた. 現在は,待ち合わせの目印となっている.

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秋の風2014@JR総武線新小岩駅周辺に集中豪雨(8)

東京都葛飾区新小岩1丁目のJR総武本線新小岩駅(しんこいわえき)は,一日の平均乗車人員 7万2306人にもなる駅だ. 新小岩駅周辺は,東京都葛飾区内最大の商業圏となっている.
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駅南口駅前広場と北口駅前広場との間は,改札内コンコースを通過しないといけないため,入場キップが必要となる. また,深夜は利用できない. そのため,JR総武線を境に,地域が南北に分断されている.
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この問題を解決するために,2018年度(平成30年度)完成を目指し,南北自由通路の建設を2013年12月から工事を始めている
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南北自由通路は,長さ約 98m,高さ2.5m-2.7m,通路幅 10m となる.
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当初の基本設計では約80億円を見込んでいたが,地質調査を行った結果予想以上の軟弱地であることがわかったため,18億円増の約98億円の事業費がかかる.
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新小岩駅は,高架型の駅だが,高架の高さが低いため1階部分のコンコースは地上面より 1m ほど低い構造となっている.
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このような半地下構造が,多くの帰宅難民を出してしまった.
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2014年9月10日(水) 夕方のことだ. 東京都葛飾区と千葉県市川市に集中豪雨が襲った.
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この集中豪雨により,東京都葛飾区のJR新小岩駅コンコースは水没しプール状態となった.
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帰宅時間帯と重なったことなどから,駅ホームから改札口に出ることができず,一時的な帰宅難民と化した...続きを読む
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