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JR秋葉原駅

変わる外食産業@東京秋葉原駅~御徒町駅間高架橋下の常設B-1グランプリ食堂

低予算,短期間で作成された映画をB級映画(B-Picture)という. 安っぽい映画,質の悪い映画,薄っぺらい映画を指す場合もある. かつては,2本立ての1本として上映されることも多かった.
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スター俳優がいなくても,低予算であっても,決していい加減なつくりをしなければ大ヒットすることもある. B級とは,出来が悪いからというものではなく,すばらしい才能のある人材を発掘する登竜門ともいえる.
▼東京秋葉原駅~御徒町駅間の千代田区神田の高架橋下につくられた,常設のB-1グランプリ食堂.
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一流ではないが,庶民的でそこそこ凄いものをB級という場合もある. 特に,B級にはクセがあるマニアックな作品も多く,B級映画を愛するファンも少なくない.
▼キッチントレーラータイプの店舗が並ぶ.
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今S級(A級)でヒットしているスターウォーズ(1977年/ジョージルーカス監督)も,未知との遭遇(1977年/スティーヴンスピルバーグ監督),ターミネーター(1984年/ジェームズキャメロン監督)も,最初はB級映画の扱いだった.
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スター俳優がいなくても,低予算であっても,決していい加減なつくりをしなければ大ヒットすることもある. B級とは,出来が悪いからいうのではなく,すばらしい才能のある人材を発掘する登竜門ともいえる. 一流ではないが,庶民的でそこそこ凄いものをB級という場合もある. 特に,B級にはクセがあるマニアックな作品も多く,B級映画を愛するファンも少なくない.
20151109_東京都千代田区神田_B-1グランプリ食堂_1836_DSC0725320151109_東京都千代田区神田_B-1グランプリ食堂_1805_DSC07239
日本の地方には,埋もれた名物食べ物が数多くある. そのような名物食べ物B級映画にたとえ,B級グルメともいう. B級グルメという言葉は,1980年代ごろにつくられた. B級グルメを最初に使ったのは,主婦と生活社の月刊グルメ雑誌「angle」と言われ,グルメライターの田沢竜次(1953年生まれ)が考案した.
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考え方そのものは,大分県知事だった平松守彦(ひらまつもりひこ/1924年生まれ)が1979年に提唱した,一村一品運動が起源ともいわれる. 大分県の各市町村が,ひとつの特産品を育てることにより地域活性化を図るものだった. だが,どこか義務的で全国レベルでの持続的な展開にはならなかった. 地域住民参加を前提とした点では評価できるが,住民主導とまでにはなっていなかった. 行政主導の地域づくりは根付かないことが多い.
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今や,各地域の祭りの模擬店に必ず出てくるほどの知名度となったのが,静岡県富士宮市の富士宮やきそばだ. 富士宮やきそばを,本場富士宮市で食べるために,2001年から2009年までの9年間で,201 万人以上が訪れたとされ,累計439 億円もの経済効果があったとされている.
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富士宮やきそばの火付け役となったのが,ご当地グルメでまちおこしの祭典!B-1グランプリ(略称,B-1グランプリ)だ. 富士宮やきそばは,第1回,2回連続で金賞を受賞している. 富士宮やきそば学会という有志の市民団体が主導している. B-1グランプリは,身近にある「」にスポットを当てたことが成功につながった.
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B-1グランプリの発祥の地は青森県八戸市で,2006年2月に行われた第1回大会は八戸せんべい汁研究所が主催した. 気候が厳しい青森八戸は,米がとれない地域で貧しい食文化だった. 寒冷地や山間部の痩せた土地でも収穫ができるヒエやアワ,ソバなどの雑穀を主食としてきた. 雑穀などを煎って蒸し,塩をまぜてのばし,竹筒に入れて丸型に抜いて天日干ししてから炭火で焼いたのがせんべいの始まりと言われている.
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そのせんべいを使ったのが,八戸の郷土料理のせんべい汁となる. 最初は,貧しさの象徴であるせんべい汁だったことから「恥ずかしいからこんなもんで町を売らないでくれ」と理解されなかった. だが,B-1グランプリでは,5年連続で上位に入っている. B-1グランプリは,現在は一般社団法人B級ご当地グルメでまちおこし団体連絡協議会,通称愛Bリーグ(アイビーリーグ)が行っていてる.
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鉄道のミライ@東京交通博物館跡地は(7)

JR東日本の山手線(やまのてせん)は,首都東京を支える環状型の路線だ. 駅数は 17駅だが,田端駅-品川駅間(東北本線+東海道本線)を含めると 29 駅となる. ラインカラーはウグイス色(国鉄黄緑6号),路線距離 34.5km,品川駅を起点として新宿池袋方面が外回り,品川駅を起点として東京上野方面が内回り,一周約64分となっている.
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日本は世界的にみても鉄道王国で,1日平均乗降客数の上位23位までを日本の駅が独占する. 山手線は,世界で一番乗降客の多い路線となっている. その29駅中,もっとも多い1日平均乗降客数ベスト5の駅(2012年)は,新宿駅(149万人),池袋駅(110万人),渋谷駅(82万人),東京駅(80万人),品川駅(66万人)となっている.
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だが,上位3駅の新宿駅,池袋駅,渋谷駅は少しずつ減少している. 2007年比の増加率ベスト5でみると,日暮里駅(123%),大崎駅(120%),新大久保駅(115%),秋葉原駅(108%),田端駅(104%)となっている. 日暮里駅が増えているのは日暮里舎人ライナーの利用客数が増えたため,秋葉原駅つくばエクスプレスの利用客数が増えたためだ.
20140423_東京都千代田区外神田1_JR秋葉原駅_1709_DSC0582020140423_東京都神田_マーチエキュート神田万世橋_1706_DSC05785
秋葉原駅周辺は,戦後のヤミ市からラジオ部品の街となり,家電の街,パソコンの街へと変化し,現在はオタク文化の聖地として国内ばかりか海外からも多くの人々が訪れる街となっている. その秋葉原(あきはばら)のメイン通りの南側には,神田川に架かる万世橋がある. 万世橋は,秋葉原や神田の街の変化を長年みつめてきた.
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水運(海上交通)が盛んだった江戸時代,神田川ぞいの外神田周辺は米問屋や青物(野菜)問屋などが数多くあった. 鉄道の時代になってからは,現在のヨドバシカメラとと駅前ロータリー(旧,秋葉原貨物駅)のあたりには,大きな船溜りが作られ,東北地方から貨物列車で運ばれてきた米や穀物などを,ここで小さな船に載せ替え,川や運河を使って各街の問屋に運んでいた.
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1872年(明治5年).新橋駅(汐留)-横浜駅(桜木町)間で汽車が走ったのが,日本の鉄道営業の始まりだ. 速度は約 33km/h で,所要時間は約 53分だった. 続いて,1883年(明治16年)7月上野駅-熊谷駅間が開業. 1885年(明治18年)3月,品川駅-渋谷駅-新宿駅-板橋駅-赤羽駅間が開業と,関東圏の鉄道はつぎつぎに開業されていく.
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1890年(明治23年)11月,上野駅-秋葉原駅間の貨物専用線が開通し秋葉原駅が開業する. 当時は,船から荷揚げされた荷物を貨物列車に積みなおすための駅だった.
1912年_明治45年_東京神田_万世橋駅_1221912年_明治45年_東京神田_甲武鉄道_御茶ノ水_082
そして,1889年(明治22年)4月に立川駅-新宿駅間を開通させた甲武鉄道(私鉄)は,1912年(明治45年)4月新宿駅-万世橋駅間を開通させた.
1919年_大正08年_万世橋駅_関東大震災_1241919年_大正08年_万世橋駅_関東大震災_126
初代万世橋駅は,東京駅と同じ辰野金吾(たつのきんご)による設計で,赤レンガ造りの豪華な造りとなっていた. 当時,東京駅はまだできておらず,路面電車の接続駅となっていた万世橋駅は,日本一の乗客数を誇っていた.
1919年_大正08年_東京神田_万世橋駅_2121919年_大正08年_東京神田_万世橋駅_220
1914年(大正3年)12月東京駅が開業し,1919年(大正8年)3月万世橋駅東京駅間が開通,中央本線の始発ターミナル駅の機能は東京駅に移った.
1919年_大正08年_東京神田_万世橋駅_252_DSC057791919年_大正08年_東京神田_万世橋駅_270_DSC05778
1925年(大正14年)11月,上野駅-神田駅間が完成し,秋葉原駅は旅客駅となる.
20140422_東京神田_万世橋駅_17220140422_東京神田_万世橋駅_132
東京駅神田駅が開業したことにより,万世橋駅乗客数は年々減っていく.
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1923年(大正12年)9月1日の関東大震災(大正関東地震/M7.9)で,駅舎は焼失してしまった. 1925年(大正14年)11月神田駅-上野駅間が開業して山手線は環状化する. その後,万世橋駅の駅舎は再建されたが,1943年(昭和18年)役目を終えて廃駅となる.
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そして,万世橋駅の基礎を流用して交通博物館が造られた. だが,老朽化のために,ファンに惜しまれつつ2006年5月14日をもって70年の歴史の幕を閉じた. 新しい交通博物館は,さいたま市にに移転している.
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その後,ここは,どのようになったのだろうか...続きを読む
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