日本は世界一の鉄道大国だ. 輸送人員世界第2位のインド(人口:億人)の4倍以上にもなる. 世界一の過密ダイヤでありながら,世界一正確で世界一安全な鉄道を毎日運行している.
▼JR京葉線南船橋駅.

それでも,台風や強風など自然災害などによって,列車の遅れはどうしても発生してしまう. それ以外の遅延理由としては,沿線火災,客同士トラブル,急病人救助,線路内人立ち入りなどがある.

Twitter に投稿された情報からカウントされた2016年の年間列車遅延路線別障害ランキング(電車遅延なう調査)をみると,第1位(前4位)小田急線, 第2位(前1位)JR中央線, 第3位(前3位)JR京浜東北線, 第4位(前2位)JR山手線, 第5位(前6位)JR東海道本線, 第6位(前8位)JR常磐線, 第7位(前5位)JR埼京線, 第8(前9位)JR高崎線, 第9位(前7位)JR総武線, 第10位(前12位)東武東上線. ---となっている.

遅延理由の「線路内人立ち入り」事故には,線路内への転落があるが,この中には列車を使った自殺も含まれる. 特に,JR総武線新小岩駅においては,高速で通過する特急成田エクスプレスを狙った自殺事故が多発し,予約していた飛行機に間に合わなかったなどと国際問題化している.
▼東京のJR山手線有楽町駅のホームドア.

JR山手線においては,ホームドア(スクリーンドア)が整備されつつあり,その効果が出始めている. 現在,JR京浜東北線へのホームドア設置に着手している. JR総武線は,まだホームドア設置のスケジュール化はされていないが,新小岩駅については,駅改装にあわあせてホームドアの設置がおこなわれる予定だ.
▼JR京葉線市川塩浜駅.

かつてのJR京葉線は,防風によって止まることが多いワースト日本一の路線だった. だが,防風柵の設置によって日本一の汚名は払しょくされ,ほぼ総武線と同等レベルまでに向上している. また,JR総武線に多い「線路内人立ち入り」はかなり少ないがゼロではない.

2016年12月15日 午前 8:00 ごろ,千葉県市川市塩浜のJR京葉線市川塩浜駅で「線路内人立ち入り」が発生した. 8:22 ごろには運転が再開したものの,この事件の影響で武蔵野線を含む上下線40本に6分-25分の遅延が発生し,通勤通学時間帯の列車のやりくりができず11本が運休,約2万5000人の足に影響が出た.

原因は,千葉県内在住の「36歳男性Hが線路内人立ち入った」ものだった. だが,「男性H」が何をしたかったのかがまったくわからないといった不思議な事件であった. 当初の駅アナウンスなどでは,「市川塩浜駅でお客様転落」と報告されていたが,実際は異なる内容だった.

Twitterなどで,「男性H」に対して批判の嵐となっている. 「酔っ払いか?,いい迷惑だ!」,「ええ…!,京葉線なにこれっていう～か,どうやって入ってどうやって引っ張り出したんだ!」,「二度とやらないように,きっちり責任取らせてね」.「遅延のせいで走って学校行ったのに,遅延の理由クソすぎてさらにムカつく」,「線路内立ち入りとか書いてあったけど.こんなだったのか」,「今朝の京葉線遅延の真相をニュースで知ったけど,アホウすぎる」,「誰や線路で寝たヤツ」,「ふざけんな,拡散希望」. ---などだ. いったい何が起きたのだろうか...続きを読む

JR東日本は,毎日1万2773本以上の列車(電車)を運行し,1日の利用者数は約1710万人にもなる. 東京圏の朝の通勤ラッシュアワーの時間帯のJR中央快速線,山手線などでは,1時間に30本以上走る(約2分間隔)超過密運転をおこなっている. にもかかわらず,列車が遅れることは少ない. 秒単位の運行時刻表や運転手の時間に対する厳格さなどが,この過密運行を支えている.
▼JR京葉線のデルタ線内の二俣新町駅.

日本に住む外国人も,日本ならではの高いサービスに驚く人も多い. また,乗客側も「順序よく並び降りてから乗車する」というあたり前のルールが確立されていることも,電車が遅れない理由のひとつといえるだろう. 一方で激混みの通勤電車に乗った外国人からは,「発狂したい(日本では通勤地獄という)」,「(日本人は不満も言わず)まるでロボットようだ」といった感想もある.
▼東京圏の朝の通勤ラッシュアワーの押し屋.

これらの列車の運行を支えているのは人だけではない. 世界最高レベルの鉄道システム群が裏方で支えている. 自動列車制御装置≪ATC≫や,自動列車停止装置≪ATS≫,列車集中制御≪CTC≫,自動進路制御装置≪PRC≫などとなる. 列車には,クルマでいうアクセルとブレーキしか無く,進路を変えるためのハンドルがない. 進路を転換する部分を分岐器(ターンアウトスイッチ)という.
▼JR京葉線の京葉車両センター.

かつての鉄道の分岐器(ポイント)や信号機は,人間の手によって動かしていた. ポイントや信号機を間違いなく動かさないと列車は正しい進路に進めない. 1989年(平成元年)常磐線磯原駅(茨城県北茨城市)では,人的ミス(勘違い)で夜間保線工事でレールが取り外された区間に下りJR貨物列車を進入させてしまい,脱線転覆するという事故が発生している.
▼JR京葉線の南船橋駅.

これらのポイント切り替えや信号を一箇所から遠隔操作するために作られたのが「列車集中制御≪CTC≫」となる. CTCによって効率的な運行管理が可能になったものの,ポイントの切り替えを集中化(センター化)しただけであり,まだ人間の手でおこなわれる. JR東日本の在来線としては,1976年に武蔵野線に初めて導入され,その後1984年に東北本線(白河-石越間),1986年に埼京線に導入された.

さらにコンピュータによって,「輸送総合システム≪IROS≫」の計画ダイヤデータベースと連動して,集中制御できるようにしたものが「自動進路制御装置≪PRC≫」となる. あらかじめ設定した手順にしたがって自動で稼働するが,強風や人身事故などによってダイヤが5分以上遅れると,PRCは使えなくなることが多い.
▼JR京葉線蘇我駅の出発時機表示器.

このような問題などを改善する新しい運行管理システムが「東京圏輸送管理システム≪ATOS≫(アトス)」となる. 概ね,半径100kmの東京圏の線区に,1993年から段階的に導入を進めている. JR東日本のATOS(アトス)のシステムの開発は,ジェイアール東日本情報システムと日立製作所がおこなった.

同様のシステムは,JR西日本の「アーバンネットワーク運行管理システム≪SUNTRAS≫(サントラス)」,JR東海の「名古屋圏運行管理システム≪NOA≫(ノア)」が稼働している. JR東日本の新しい輸送管理システム≪ATOS≫は,1996年に初めて中央線に導入され,数かずのトラブルを乗り越え,東京圏の各線区に拡大されている.

人身事故などによって運行障害が起こった場合でも,コンピューターが自動的に列車の運行を調整するしくみを持っている. 駅の電光掲示板(LED式発車標)に自動的に何分遅れなどを表示し,駅ホームにも自動案内放送がされる.

2016年9月25日(日)朝 4:00 から,京葉線にも ATOS(アトス)が導入されていることに気が付いていただろうか. 一般客が,ATOS(アトス)が導入されたかどうかがわかりやすいのは,駅ホームの電光掲示板(LED式発車標)の表示や駅ホームなどの自動案内放送となる....続きを読む

JR東日本の1日平均の駅別乗車人員数(2015年)は,第1位新宿駅,第2位池袋駅,第3位東京駅となっている. その巨大な東京駅には,JR山手線をはじめJR京浜東北線,JR中央線,JR総武線快速(地下5階,24m),JR京葉線(地下4階,32m)などと,いくつものの主要路線が接続している. その中でも,最南端の地下4階に位置するのが京葉線(武蔵野線)だ.
▼JR京葉線東京駅ホーム.

同じ東京駅でありながら,新幹線からJR京葉線(武蔵野線)への乗り換えは,長い連絡通路(愛称,ベイロード)の3回の動く歩道(ムービングウォーク)を使って約8.5分(約650m)もかかる. JR山手線やJR京浜東北線を使って浜松町駅や品川駅方面へ行くのであれば,一旦改札を出て有楽町駅で乗り換えした方が早い.

JR京葉線はとにかく深い,一番深いホームで地下32mにもなる. 国会図書館新館の地下書庫が地下8階で地下 30mとなるが,ほぼそれと同等の深さとなる. 深さ比べをすれば,つくばエクスプレス秋葉原駅が地下 33.6m. 南北線後楽園駅が地下 37.5m. 千代田線国会議事堂前駅が地下 37.9m. 都営大江戸線六本木駅が地下 42.3m. 今建設中であるリニア中央新幹線品川駅が地下 50m程度となる.

この地下ホーム階と地下改札内コンコースをつなぐ階段に,ある数値が書かれている. 階段を5段目の背には「消費カロリーの目安 0.4kcal」と書かれ,さらに10段目には「0.8kcal」,･･･と,5段ごとに階段を使うことによる消費カロリーが書かれている. おそらく,40kg代の女性で計算された消費カロリーと思われる.

1分あたりの消費カロリーは,通常の平地の歩行で 0.06×体重となる. たとえば,体重75kgの男性が平地の歩行すれば,0.06×75kg=4.95kcal となる. 階段の昇りの場合で約 0.135×体重,下りの階段で 0.066×体重となる. つまり,上りでは歩行の約2倍でジョギングをしているのとほぼ同じ同じカロリーを消費していることになる.
▼JR小田原駅の健康階段.

40kgの女性が33段の階段を登るのに30秒ほどかかるとすれば, 0.135×(30秒/60秒)×40kg=2.7kcal となる. 小梅ちゃんキャンディわずか1粒で 18kcal であることを考えれば,微々たるカロリーではあるが,忙しくて時間がない人には貴重な運動となる.
▼京浜急行横浜駅の階段.

このような消費カロリー表記があある階段は健康階段とも言われ,JR小田原駅,京浜急行横浜駅,京浜急行上大岡駅,京都市交通局地下鉄四条駅にもある. おそらく,こんなことをするのは日本の鉄道だけだろう.
▼京都市交通局地下鉄四条駅の階段.

階段を毎日利用している人中には,「自分の健康は自分で考えている」,「余計なお世話だ」と思っている人もいるだろう. では,いつからこのような表記が始まったのだろうか...続きを読む

千葉県企業庁がおこなっていた土地整理事業および土地造成整備事業は,役目を終えて2015年度末をもって清算(解散)した. 企業庁が所有していたJR京葉線(武蔵野線)南船橋駅の南口前の 4万5000m2(4.5ha)にもなる空き地は,船橋市に無償譲渡され,船橋市のプランで開発される. ただし,船橋市潮見町の埋め立て地の下水道整備を船橋市がおこなうことが譲渡条件に入っている.

当初企業庁は,若松団地(UR賃貸住宅)の一部とあわせて,広域な再開発を目指していたが,時間切れで企業庁は解散となってしまった. 長い間未使用のまま放置されてきた土地の開発は,管轄自治体である船橋市に引き継がれた.

船橋市は,この市有地を再測量し,「JR船橋駅南口用地活用基本構想」を2015年3月に策定している. この場所は,第一種住居地域となり,建ぺい率は 60%,容積率は 200%,建物の高さ制限は 31m までとなっている. 現在の規制のまま施設を建設するのか,規制を緩和して施設を建設するのかは決まっていない. 31m 規制のままの場合,マンションで10階建て程度,事務所ビルの場合1階エントランスの高さが 4.5m,2階以上が 3.8m とすると8階建て程度となる.

船橋市は,この「JR船橋駅南口用地活用基本構想」以外にも,「船橋市臨海部の回遊性創出に向けた基本構想」と「JR船橋駅南口周辺部の回遊性創出に向けた基本構想」も策定している. JR船橋駅南口周辺から,船橋大神宮,海老川沿い,船橋港親水公園,ふなばし三番瀬海浜公園,ららぽーとTyokyo-Bay,IKEA Tyokyo-Bay,JR南船橋駅南口,そして京葉食品コンビナートのサッポロビール園へと,船橋市臨海部一帯を観光地化することを狙っている.

その目玉となるのが,元南極観測船 SHIRASE(しらせ)の移設だ. 現在は京葉食品コンビナートのサッポロビール園前の岸壁に仮係留されているが,駅から遠く交通に課題があった. これを,JR南船橋駅近くに誘致しようとしている.

南極観測船しらせの建造および保有をしている文部科学省南極地域観測統合推進本部は,世代交代した旧しらせの後利用の募集をおこなったが,実現性のない応募しかなくスクラップにすることが2008年10月に決定していた.

このことがニュースなどで話題となり,保存への声が高まってくる. 手をあげたのが,幕張新都心の幕張テクノガーデンに事業所をおく民間天気予報会社の(株)ウェザーニューズだった. 審査の結果,2009年11月に南極観測船しらせの引渡し先が決定する.

しらせの母港は海上自衛隊横須賀となるため,その反対湾岸となる京葉食品コンビナート岸壁に2010年2月から係留されることとなる. 簡易なお色直しをおこない,新生 SHIRASE に名前を変え2010年05月02日に第二の船出をした.

現在の所有者は,一般財団法人WNI気象文化創造センターとなるが,誘致のための交渉を始めているものと思われる.

では,どこに係留する予定なのだろうか...続きを読む

東京湾岸地域を走る京葉線は,東京駅と千葉市の蘇我駅間の 43.0km を結ぶ路線だ. 1990年3月10日に全線開業して,2015年で25年を迎えた. JR東日本では,京葉線沿線の活性化プロジェクトとして,「京葉ベイサイドラインプロジェクト」を立ち上げ,「進化する毎日。京葉線」をコンセプトにイベントなどをこなっている.

そのような京葉線だが,新習志野駅の乗車人員数は,隣りの南船橋駅(2万0109人)の半分ほどだが,今後は乗客が増える余地はまだまだある. 新習志野駅南側には,千葉県国際総合水泳場,MrMax新習志野ショッピングセンター,千葉工業大学新習志野キャンパス,ボートピア習志野,東洋エンジニアリング(株)総合エンジニアリングセンター,本田技研工業のモータープール(新車の一時保管駐車場),レナウン習志野インテリジェント・ジャンクション,ZOZOTOWNベース(物流センター),メルセデスベンツ習志野トレーニングセンターなどの施設が設置されている.

その新習志野駅に京葉線の電車の「顔出し看板」がある.

ペットボトルのキャップを利用したキャップアートだ. ペットボトルのフタで書く点描画で,モザイクアートやドット絵ともいう. 駅利用客に楽しんでもらおうと,「京葉ベイサイドラインプロジェクト」の一環で,今後30周年に向けて駅員が作ったものだろう.

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JR東日本の京葉線南船橋駅の改札内コンコースに,2016年1月10日(日)からスタートしたNHK大河ドラマ「真田丸」で話題となっている,真田信繁(真田幸村:堺雅人)の「兜」(カブト)が飾られている. 紙製の兜で出来はよくないが,宣伝効果は高そうだ.

戦国武将の兜は,たんごの節句の兜飾り(5月人形)としても人気がある. 特に,真田信繁(真田幸村)の兜は,燃えるような真っ赤な兜に「鹿の角」,そして旗印でもある「六銭文」が印象的で,大河ドラマが始まる前からも人気だった. 近年では,現代風にアレンジされたコミックやゲームなどでも人気だ. 大河ドラマ真田丸効果でさらに人気になっている.

六銭文は,仏教における三途の川の渡し賃の「六道銭」ともいわれるもので,旗印の六銭文も決死の覚悟を表したものと考えられている. だが実際には,現在のような大きな角をつけた兜では頭が重くて実戦には不向で,かなり小さな角だった. さらに,兜は赤くなく,六銭文の飾りもなかったとされている.

「日本人の好きな戦国武将ランキングトップ5」(日刊スポーツ調べ)でも,1位:織田信長,2位:真田幸村,3位:伊達政宗,4位:上杉謙信,5位:武田信玄となる. 豊臣秀吉や徳川家康よりもランキングが高い.

JR東日本の日帰り旅行では,東京駅発=>北陸新幹線はくたか号・あさま号(普通車指定席・自由席)=>上田駅=>信州上田観光(客様負担)=>上田駅=>北陸新幹線はくたか号・あさま号(普通車指定席・自由席)=>東京駅という行程となる. 信州上田では,真田丸大河ドラマ館,上田城跡公園(上田市立博物館,真田井戸,眞田神社),上田藩主居館跡などの観光ができる.

真田一族は,信濃の小豪商から身を起こし,戦国大名に上りつめた. 甲斐武田氏の旧臣であった真田昌幸が,1583年(天正11年)に築城した上田城は,2度に渡って徳川軍の攻撃をうけたが撃退している.
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昔の人びとは,人間が住む大地は平らで,地の果てでは天と地が交わり,その向こうには別の世界があると信じられていた. 太陽は東からのぼり西に沈むことから,西洋(ヨーロッパ諸国)の人びとから見た東の果てには,きっととんでもない世界があるはずだと考えていた.

東西を行商をする人びとの間では,「東の果てには黄金の国があるらしい」といったことが口伝えられていた. 東には元(中国)という大きな国があることは知られていたが,それより先のことはまったく判らなかった. そのような伝説に尾びれが付いて,黄金の国では,建物も,砂利も,衣服も,黄金で出来ているという伝説までできあがる. いわゆる,黄金の島ジパング伝説だ.

黄金の島ジパングが一般に知れ渡るのが,13世紀の元(中国)を訪れたマルコポーロの東方見聞録(世界の記述)からと言われている. イスラム商人の伝説と,中国の各地で聞いた話を総合して黄金の国ジパングとしたが,マルコポーロ自身が日本にきているわけではない.

東方見聞録は4冊の本からなり,その3冊目にインド,スリランカ,東南アジア,アフリカの東海岸側の地域とともにジパングが記述されている. ジパング(Cipangu)は,日本の英名であるジャパン(Japan)の語源となる.

東方見聞録のジパングの記述には,「莫大な金を産出し,宮殿や民家は黄金でできていて財宝にあふれている」 また,「ジパングの人びとはぐう像崇拝者であり,外見がよく,礼儀正しいが,人食いの風習(カニバリズム)がある」としている. 日本の民話「かちかち山」も,人食の伝説がもとになっているといわれているが,このような民話が伝わったのかもしれない.

では,黄金伝説はどこから生まれたのか. 黄金の金閣(鹿苑寺)の創建は1397年,大阪城の黄金の茶室が1585年なので,これよりも前の奥州平泉(岩手県)の中尊寺金色堂が伝説化したのではないかと考えられている. 中尊寺金色堂は 1124年(天治元年)建立とされ,堂の扉,壁,軒から縁や床面にいたるまで金箔を貼って仕上げられている. マルコポーロがイタリアヴェネツィアに帰国したのが1295年なので,年代の相関はあっているようだ.

ヨーロッパとアメリカ大陸を結ぶ新航海路を発見したと言われているドンクリストバルコロン(クリストファーコロンブス)も,西廻り航海で黄金の島ジパングを目指した. 北アメリカ大陸を流れる大河ミシシッピ川を見つけており,ここに大陸があることは認識していたが,大陸には興味がなかったようだ. キューバ島やジャマイカ島などの西インド諸島の島を中心に探索している. ここに黄金の島ジパングがあるはずだと信じていたのだろう. 想定したほどの黄金は見つからず,略奪と原住民であったインディアンの大虐殺へ突き進む.

そのジパングとされる日本だが,日本人にとっても日の出(ご来光)には特別な意味がある. 新年に「初日の出を拝みに行こう」,「初日の出を見に行こう」と,まだ暗い元日(お正月)の朝に大勢の人が出かける. 必ず初日の出が見れるとして,飛行機から初日の出を見るツアー(普通席で 7.7万円ほど)もある.

実は,元旦に初日の出を拝むようになった風習は比較的新しく,明治以降に広まったようだ. 明治以前は,四方排(しほうはい)と言い,東西南北の方向を向いて,1年間の豊作と無病息災を祈っていた. かつての日本人は,太陽よりも月の方が神秘的と考えていた.

島(南鳥島など)を除く,北海道,本州,四国,九州で一番早く初日の出を見られるのは富士山の山頂で,日の出時刻は午前 6:42 ごろとなる. 山も除く,北海道,本州,四国,九州でいちばん早い初日の出は, 千葉県銚子市の犬吠埼(いぬぼうさき)で,日の出時刻は午前 6:46 ごろとなる.

東京都などの大都市圏では,高層ビルがたち並び,初日の出を拝むのは大変だ. 高層マンションの高層階の東側の部屋でないと難しい. 大晦日から元旦にかけて臨時列車が出るとはいえ,遠く離れた千葉県の銚子崎まで行くのも大変だ. 東京都内で,絶景の初日の出スポットが見れる場所がある. それが,JR東京駅から京葉線で約15分の東京都立葛西臨海公園だ. 元旦に限り,午前 6:00 からの入場できるようになり人気が出ている. 大晦日の深夜の特別番組を見てから,始発の電車で十分間に合う.

葛西臨海公園の初日の出スポットは,東京湾の海面から太陽が昇るわけではない. ここは,東京ディズニーリゾート(TDL)の後ろから昇る初日の出が楽しめる. 場所をうまく設定できれば,東京ディズニーランドのシンデレラ城の真後ろから昇る初日の出を見ることができる. 日の出前の薄暗い空に,東京ディズニーランドのシンデレラ城やビッグサンダーマウンテンがシルエットで浮かび上がり,幻想的な風景となる.

この日は,東京ディズニーリゾートも大晦日から元旦にかけて夜間営業をしているが,東京ディズニーランド(TDL)内から初日の出を見ることができない.

ここ数年は,1万人近い人が訪れるので,すでに穴場スポットといった状態ではないが,広い公園なので押し合うといった状態ではない. 人が多いので,高校生のグループでも安全に初日の出を見ることができる. とにかく寒いので,防寒具(ヒートテックなど)だけは必須となる. では,どこで待てば,東京ディズニーランド(TDL)のシンデレラ城の真後ろから昇る初日の出を見ることができるのだろうか...続きを読む

JR京葉線新習志野駅前の千葉県習志野市茜浜2丁目に,MrMax新習志野ショッピングセンター(旧,ハイパーモールメルクス新習志野)がある. 西側向かいは,千葉県国際総合水泳場となる. ディスカウントストアの MrMax新習志野店(福岡県福岡市福岡市本社)が核店舗となっている.

そのMrMax新習志野ショッピングセンター前に,コミュニティ助成事業や宝くじ助成事業助成金で購入されているコミュニティバス,福祉バスと同型の日野ポンチョが駐車している. 駐車は,JR新習志野駅前のバスプールの中ではない.

バスには,発電機が搭載されているようだ. バスの車体には,静岡県出身の元日本代表サッカー選手ゴン中山(中山雅史)のイラストが描かれている.

何のためのバスのだろうか...続きを読む

浦安市は,約4分の3が埋立てによってできた. 浦安市の人口は16万3842人(2015年8月末時点)だが,外国人登録者数は 3703人(2010年3月末時点)と,ほかの自治体よりも多い. 浦安市の市民向け広報誌も,日本語版のほかに英語版も発行している.
▼浦安フェスティバルの新浦安駅前会場.

国籍別の外国人登録者を見ると,中国が 1441人で外国人全体の 38.9% で,ここ数年だけでも 300人以上増えている. ついで,韓国朝鮮 666人(18.0%),フェリピン 369人(10.0%),米国 262人(7.1%)となり,これらの国の外国人だけで全体の 74.0% となる.

新浦安地区は比較的新しい街で,歴史も浅く,ほとんどが浦安以外の土地からあ移住してきた人びとだ. 地域古来の祭りもない.

その新浦安地区の,JR京葉線新浦安駅南側を中心に浦安フェスティバル2015が,2015年9月5日(土)-9月6日(日)の日程でおこなわれた. 新浦安駅前広場,明海大学,シンボルロードの3つのエリアを会場に開催された.

浦安フェスティバルは,「地域間交流」,「市民が誇れる文化づくり」,「ふるさとづくり」,「魅了ある街づくり」の4つを,祭りの目的としている. 特に,シンボルロードエリアでは,さいたま龍神,青織の弘前ねぷた,福島の二本松提灯まつりなど各都市の伝統文化を浦安に集結させ観光都市を印象付けさせている.

新浦安駅前広場では,肉フェスタや市内のホテルが作る屋台,ステージパフォーマンスがおこなわれた...続きを読む

JR京葉線は,東京駅から蘇我駅までの湾湾岸沿い 43.0km を結ぶ鉄道路線だが,そのほとんどが高架橋となっている. その京葉線とほぼ平行しているのが,首都東京と千葉県主要都市を結ぶ国道357号(通称,東京湾岸道路)と高架橋の有料道路東関東自動車道となる.
▼左側が国道357号(東京湾岸道路)と,高架橋の東関東自動車道. ▼右側がJR京葉線の高架橋.

JR京葉線とJR武蔵野線は,貨物線として計画されたものだったが,旅客用にも転用された. そのJR京葉線北側に,25m－30m ほどの土地が空き地や駐車場として利用されている. 千葉県まちづくり公社に貸し付けされ,周辺の企業などの駐車場として利用していた. もともとは,JR京葉線の複々線化用の予備地(3万7265m2)として千葉企業庁が確保していたものだった.

1978年に千葉県企業庁と当時の鉄建公団との間で,複々線用地が必要となるまで,千葉県企業庁が用地を確保するという覚書によって保有していた. だが,運輸政策審議会(現,国土交通省交通政策審議会)の答申に,京葉線の複々線化は盛り込まれなかったことから,複々線用地確保の覚書は破棄されていた.

千葉県企業庁の解体もあり,JR東日本にこの土地を購入する意思があるのかを打診したが,必要なしとの回答であったため,つぎの売却先を検討していた.

その複々線化予備地を引き取ったのが,国土交通省(通称,国交省)だった. 国道357号(東京湾岸道路)は,船橋市若松交差点付近から市川市二俣交差点付近間にかけて慢性的な渋滞となっている.

特に,船橋市(一部習志野市)若松交差点付近は,慢性的に渋滞が発生して,国道における渋滞損失時間は千葉県内ワースト3位という状況となっている.

国土交通省は,その複々線化予備地を使い,東京方面の斜線を増やす計画だ. 2012年度には,国道357号脇に通信用光ファイバ線などを収容する電線共同溝(C.C.BOX)を,京葉線側に20mほど移動させる工事をおこなっていた...続きを読む

京浜,中京,阪神の3つの工業地帯を三大工業地帯という. 東京湾を埋め立てて,東京,川崎,横浜などに京浜工業地帯がつくられている. また,東京湾岸沿いに千葉県へ伸びて京葉工業地域となり,日本有数の工業地帯となっている. この地域には,機械工業を中心に重化学工業や印刷工場が多く,日本の国内総生産額は全国の4分の1以上にもなる.

その京葉工業地域の貨物線として東京外環状線が計画された. 後に旅客線化され,現在の京葉線と武蔵野線となる. 近年JR東日本は,京葉線,武蔵野線,南武線,横浜線とともに東京メガループと呼んで重点路線にしている.

京葉線は,蘇我駅－千葉貨物ターミナル駅間が貨物線として1975年(昭和50年)5月開業. 第1期として線の西船橋駅－千葉貨物ターミナル駅間が旅客線として1986年(昭和61年)3月開業. さらに,第2期の新木場駅－南船橋駅間,市川塩浜駅－西船橋駅間が1988年(昭和63年)12月に開業. 第3期の東京駅－新木場駅間が1990年(平成2年)3月10日に全通開業(東京駅－蘇我駅間 43.0km)した.

そして,2015年3月で開業25周年を迎えた. 京葉線全線開業から25周年記念を祝い,京葉線スタンプラリーが,2015年3月1(日)から3月31日(火)までおこなわれた. スタンプ設置全9駅で,専用のパンフレットにのスタンプを集めると,記念硬券入りトレインカードホルダーが先着 2500人にプレゼントされる. トレインカードホルダーは,6駅の改札口で配布された.

トレインカードホルダーには,記念硬券とトレインカード14種が入るようになっている. トレインカードのデザインは,新木場駅が233系,新浦安駅が205系,蘇我駅が255系,蘇我駅の店舗が583系,新浦安駅の店舗が183系となる.



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JR京葉線の千葉県市川市あたりは,アマゾン(Amazon)や楽天などのインターネット通販系の物流センターも多い.

市川市は,首都高湾岸線の千鳥町ICに近く,東京都心部への交通アクセスが良い. また,2017年度には外かん道の三郷南IC(埼玉県三郷市鷹野)－東関道(仮称)高谷JCT(千葉県市川市高谷)が開通予定で,埼玉県内部へのアクセスも向上することが見込まれるためだ.

市川市上妙典のJR京葉線社内から,オモチャのロボットの絵が倉庫に描かれている. トイザらスなどのオモチャ屋の倉庫なのだろうか...続きを読む

京葉線は,東京駅から蘇我駅までの湾湾岸沿い 43.0km を結ぶ鉄道路線だ. そのほとんどが高架橋となっている.

その京葉線の高架橋の橋脚(橋梁の足)に穴が開いている.

だが,その穴のひとつにすき間なくベニア板がはりつけてある. これはいったい,なんなのだろうか...続きを読む

JR京葉線海浜幕張駅近くには,幕張メッセや千葉マリンスタジアム(QVCマリンフィールド)などの施設のほか,イオンモール幕張新都心や三井アウトレットパーク幕張などの大型商業施設があり,千葉県内だけでなく都内や地方から来る観光客やビジネスマンも多い.

そのような観光や買い物客向けに,幕張新都心を自由に楽しく回遊してもらう目的で幕張コミュニティサイクル『愛称：マックル』を開始した.

運用は千葉市観光協会がおこない,広告スポンサーを募って,その広告をレンタルサイクルに掲示することで運用費用をまかなうことで,利用料は無料でスタートした. レンタルサイクルの有効性を検証する社会実験としているが,いつ終了してもよいためだ.

だが,この試みは早くも破綻し,2014年9月1日(月)より有料レンタサイクルに変更となった. 理由は2つある...続きを読む

2014年3月14日(金)午前10:50 ごろ,JR京葉線新習志野駅付近で発生した火災の影響で,南船橋駅－蘇我駅間の運転を見合わせた.

12:10 ごろ運転を再開したが,その後も列車に大きな遅れが出た. 高校入学者の説明会に参加できなかった生徒も多数いたようだ.

火災が発生した場所は,習志野市芝園1丁目の東京インテリア家具幕張店近くの京葉線高架橋の真下だった.

京葉線では,列車が止まるほどの大きな火災が何度か起きている.

2006年9月28日午前 4:18 ごろ,JR東京駅にある京葉線の変電所や信号機器室などで火災が発生. この火災による停電で,京葉線は上下342本が運休し,長期間にわたって不通となる事態が発生した. 地下2階の鍛治橋変電所の電流が地下4階のレールやポイント転換装置に流れ,さらに地下1階の信号機器室に流入して火災となった.

2009年7月30日(木) 13:50 ごろ,JR京葉線越中島変電所が火災. この火災により,東京駅－蘇我間駅の全区間が7時間も運休となった. 新木場駅－葛西臨海公園駅間を走行中だった下り列車(205系10両編成)の電気回路がショートし,越中島変電所に過電流が流れたのが原因だった.

2009年5月23日 22:15 ごろ,市川塩浜駅－二俣新町駅の間の京葉線と武蔵野線が分かれてすぐの高架橋下で火災. 原因は,京葉線高架橋下に住むホームレスのバラック小屋(仮設の建築物)と荷物が焼けたものだった.

では,今回の火災の原因は何だったのだろうか...続きを読む

JR総武本線(緩行線)東船橋駅の1日の乗車人員数(乗車客数)は, 1万8869人(2012年/降車客含まず)となっている. JR京葉線南船橋駅とほぼ同じ乗車人員数になっている.

駅南口に千葉県立船橋高校(県船/ケンフナ),駅北口に船橋市立船橋高校(市船/イチフナ)がある. また,北口からは船橋市北部にある私立東京学館船橋高等学校のスクールバス(送迎バス)が発着している.

この東船橋駅に,JR東日本の駅のATMコーナー VIEW ALTTE(ビューアルッテ)が駅構内(改札外)に設置された.

ビューアルッテは,首都圏を中心に183駅などに270台(2013年9月末現在)が設置されている.

ビューアルッテ端末を使って,ビューカードでのクレジット決済で,Suica への入金(チャージ)ができる. また,Suica へのオートチャージの申込みや金額設定や変更,利用停止をおこなえる.


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2014年の新年は,比較的おだやかな天候となり,多くの市民が初詣に出かけた. 2014年1月9日の夜から強い寒気が流れ込んだため,関東地方でも大気の状態が不安定となる. 1月10日の朝は,全国的に冷え込みが強まり,日本海側では大雪となった.

JR京葉線南船橋駅の線路上の水たまりにも凍った.


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