東京ベイ船橋ビビット2017-2016-2015-2014

Tokyo-Bay Funabashi-Vivid 2017-2016-2015-2014

連絡通路

災害は防げるのか@JR京葉線東京駅階段のカロリー表記(42)

JR東日本の1日平均の駅別乗車人員数(2015年)は,第1位新宿駅,第2位池袋駅,第3位東京駅となっている. その巨大な東京駅には,JR山手線をはじめJR京浜東北線,JR中央線,JR総武線快速(地下5階,24m),JR京葉線(地下4階,32m)などと,いくつものの主要路線が接続している. その中でも,最南端の地下4階に位置するのが京葉線(武蔵野線)だ.
JR京葉線東京駅ホーム.
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同じ東京駅でありながら,新幹線からJR京葉線(武蔵野線)への乗り換えは,長い連絡通路(愛称,ベイロード)の3回の動く歩道(ムービングウォーク)を使って約8.5分(約650m)もかかる. JR山手線やJR京浜東北線を使って浜松町駅や品川駅方面へ行くのであれば,一旦改札を出て有楽町駅で乗り換えした方が早い.
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JR京葉線はとにかく深い,一番深いホームで地下32mにもなる. 国会図書館新館の地下書庫が地下8階で地下 30mとなるが,ほぼそれと同等の深さとなる. 深さ比べをすれば,つくばエクスプレス秋葉原駅が地下 33.6m. 南北線後楽園駅が地下 37.5m. 千代田線国会議事堂前駅が地下 37.9m. 都営大江戸線六本木駅が地下 42.3m. 今建設中であるリニア中央新幹線品川駅が地下 50m程度となる.
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この地下ホーム階と地下改札内コンコースをつなぐ階段に,ある数値が書かれている. 階段を5段目の背には「消費カロリーの目安 0.4kcal」と書かれ,さらに10段目には「0.8kcal」,・・・と,5段ごとに階段を使うことによる消費カロリーが書かれている. おそらく,40kg代の女性で計算された消費カロリーと思われる.
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1分あたりの消費カロリーは,通常の平地の歩行で 0.06×体重となる. たとえば,体重75kgの男性が平地の歩行すれば,0.06×75kg=4.95kcal となる. 階段の昇りの場合で約 0.135×体重,下りの階段で 0.066×体重となる. つまり,上りでは歩行の約2倍でジョギングをしているのとほぼ同じ同じカロリーを消費していることになる.
JR小田原駅の健康階段.
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40kgの女性が33段の階段を登るのに30秒ほどかかるとすれば, 0.135×(30秒/60秒)×40kg=2.7kcal となる. 小梅ちゃんキャンディわずか1粒で 18kcal であることを考えれば,微々たるカロリーではあるが,忙しくて時間がない人には貴重な運動となる.
京浜急行横浜駅の階段.
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このような消費カロリー表記があある階段は健康階段とも言われ,JR小田原駅,京浜急行横浜駅,京浜急行上大岡駅,京都市交通局地下鉄四条駅にもある. おそらく,こんなことをするのは日本の鉄道だけだろう.
京都市交通局地下鉄四条駅の階段.
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階段を毎日利用している人中には,「自分の健康は自分で考えている」,「余計なお世話だ」と思っている人もいるだろう. では,いつからこのような表記が始まったのだろうか...続きを読む

船橋駅南口の連絡通路にデジタルサイネージを設置

全国の多くの市町村(自治体)が人口減少に転じている. そのような中でも,つくばエクスプレス沿線の千葉県流山市,柏市が増加をしている. また,首都東京の近郊都市である船橋市は,2015年3月に人口 62万人を超えた. 政令指定都市を除けば,全国で1番人口が多い市町村となる.
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船橋市(中核市)の人口は,県庁所在都市である鹿児島市(中核市)とほぼ同じ人口となる. だが,出生で人口が大幅に増えたわけではなく,他の市町村からの転入超過で微増しているものだ. 人口ピラミッドの形は,富士山型から釣り鐘型,さらに少子化が進んでつぼ形となっている. 船橋市の人口ピラミッドもつぼ形(都市型)で,今後も出生増加は見込める状況にない.
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今の人口が維持できるかどうかは,いかに他市町村からの転入者を増加させるかにかかっているともいえる. 群馬県や千葉県の地方都市では外国人労働者によって,人口を支えているいるところがある. 群馬県太田市には富士重工(スバル)の工場があり,その周辺には多くにサプライヤーの工場がある. 太田市の外国人人口は 8128人で,隣りの伊勢崎市の外国人人口は1万8000人にまで増えている.
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特に,ブラジルやペルー,アルゼンチン,中国,フィリピン,ベトナムからの労働者が多い. 特別ビザや難民ビザで長期滞在している. 日系ブラジル人は片言の日本語を話せる人も多いが,ほとんどの外国人は日本語を話せず,専門のストアから食材を調達する.
デジタルサイネージの設置工事.
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東京湾岸の京葉食品コンビナートの工場群も,それに近い状態となっている. 夜間に仕事をしてくれるのは.もはや外国人労働者しかいない状態だ. 外国人労働者の人口に頼らず,他の市町村からの転入者の人口を増加させるかのかは,いかに住みやすく魅力ある居住区(ベットタウン)になれるのかにかかっている.
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船橋市内には,鉄道9路線が通過しする,交通の便がよい都市だ. 船橋の中心地となるJR船橋駅,東武野田線(東武アーバンパークライン)船橋駅,京成本線京成船橋駅の3駅の1日平均利用者数の合計は約 47万人にもなる. 船橋市内 35駅の総利用者の約3割にもなる. JR総武線と京成本線との相互で定期券のみ連絡運輸(2つの会社の営業キロ数を通算して運賃を計算:乗継割引)が船橋駅に設定されていることから,ここで乗り換える通勤通学客も多い.
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船橋駅南口再開発事業によって再開発ビルの船橋フェイス(JR船橋駅南口駅ビル)が2003年4月に完成し,さらに京成本線船橋連続立体交差事業で,京成船橋駅からJR船橋駅南口までの連絡通路(ペデストリアンデッキ)が2007年11月に接続された.
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その連絡通路(ペデストリアンデッキ)に,デジタルサイネージが設置され,2016年3月31日より運用が開始された...続きを読む
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