京成本線船橋競馬場駅(千葉県船橋市宮本8丁目)周辺には,駅名にもなっている船橋競馬場,サテライト船橋,オーケー船橋競馬場店,コーナン船橋花輪インター店,ビビット南船橋(旧,ビビットスクエア南船橋),ららぽーとTYOKYO-BAY,IKEA Tyokyo-Bay(旧,IKEA船橋),スーパービバホーム新習志野店などの大型の施設が集中して設置されている. 現在の駅の名は船橋競馬場駅だが,船橋ヘルスセンターが開業していたころはセンター競馬場前駅という駅名を名乗っていた時期もあった.

その船橋競馬場駅南口の階段を下った場所に,JPゆうちょ銀行(旧,日本郵政公社)の ATM(現金自動預け払い機)があった. ゆうちょ銀行の ATM の特徴は,ゆうちょ銀行口座の利用でああれば,曜日,時間帯にかかわらず ATM 利用手数料がかからないし,時間外手数料もないことだろう.

店舗を持たないネット銀行の場合,ATM 手数料なしで使えるところも多い. もちろん,通常の提携金融機関のカードのキャッシュカード(クレジットカード)も利用(ほとんどが有料)でき,ゆうちょ銀行口座から ATM を使って送金できる金融機関は 1325行にもなる. ただし,ゆうちょ銀行の ATM 営業時間は他社よりも短い.

ゆうちょ銀行の ATM は,日本全国に 2万7314台(2016年3月末現在)が設置され,千葉県内だけでも 1013台が設置されている. コンビニエンスストアのローソンのATM設置台数は 1万1357台で,いかにゆうちょ銀行の ATM 設置台数が多いのかがわかる.

京成船橋競馬場駅の ATM の正式な名前は,ゆうちょ銀行さいたま支店京成船橋競馬場駅内出張所となる. どうして「さいたま」なのかは,ゆうちょ銀行の関東地区の支店がさいたま支店だからで,東京(本店となる)を除いて横浜でもさいたま支店管轄となる. だが,船橋競馬場駅南口前の ATM は,2016年3月31日(木) 20:00 で終了した....続きを読む

船橋市の松戸徹市長と千葉県の平井俊行総務部長が厳しい顔つきで席についた. そして,平井俊行総務部長は重い口を開いた「2015年度末で船橋オートレース場を廃止する」と. 2014年8月12日(火)におこなわれた船橋市と千葉県の突然の合同会見だった. 入場者数減少や車券売上額減少が今後も続くこと,今後約14億円の設備投資が必要となることを廃止理由とした. 森田健作千葉県知事も,「税金を投入してまで存続するのは,いかがなものか」と廃止容認の方向を表明した.

そして2016年3月21日(月/秋分の日振替休日),船橋オートレース場にておこなわれた,「特別G1共同通信社杯プレミアムカップ優勝戦(12レース)」をラストレースに,船橋オートレース場は完全に閉場された. では,船橋オートレース場はどのような経緯で船橋に設置されたのだろうか.

1938年(昭和13年)の国家総動員法と1939年(昭和14年)の軍馬資源保護法の公布により多くの地方競馬場は廃止され,少なくなった地方競馬は軍馬に適したアングロアラブ種(通称,アラブ)に変更される. 競馬も障害競走や繋駕速歩競走(けいがそくほきょうそう=1人乗りの二輪馬車)になっていく. 戦争が長引くにつれ,日本の馬の半分以上が軍馬として戦地へ送られた.

悪路に向かないサラブレッド種は,千葉県市川国府台にあった千葉県血清研究所などが中心となって,天然痘ワクチンなどの製造に使われた. 1945年8月6日のヒロシマへのウラン型原子爆弾の投下. 8月9日のナガサキへのプルトニウム型原子爆弾の投下. そして,8月15日正午の玉音放送をもって終戦となる.

戦後すぐの1946年11月に,復興財源確保のために地方競馬法(現,農林水産省管轄)が施行される. 全国で61カ所に地方競馬場が設置されたが,戦争のために競走馬が足りず,開催することすらできない競馬場も多かった. そこで,馬を必要としない公営競技として,1948年に自転車競技法(現,通商産業省管轄)が施行されて競輪が開始される. さらに1950年に,小型自動車競走法(現,通商産業省管轄)が施行されオートレースが開始. 1951年にモーターボート競走法(現,運輸科学省管轄)によって競艇と,つぎつぎに競馬以外の公営競技が立ち上がる.
▼ラスト開催となった船橋オートレース場には,1万2739人ものオートファンが押し寄せた.

日本で初めてオートレースが開催されたのは,1950年(昭和25年)10月29日からだ. 船橋競馬場を使って千葉県が主催したものだった. 当時はまだ,専用のオートレース場はなく,船橋競馬場のダートコースを使っての開催で舗装もされていない. これが,「オートレース発祥の地」とされる由縁である.

当初の基準では,船橋は開催者になれなかった. その後1954年(昭和29年)6月に小型自動車競走法が改正され,大都市以外でもオートレース場が設置された市町村が主催できるようになる. 船橋が主催に加わったのは,1955年3月18日からとなる. 当時の船橋市の人口は10万人(現,約62万人)程度しかなく,地方の小さな都市に過ぎなかった.

しかし,オートバイやレーシングカーの凄まじい爆音に競走馬がおびえ,競馬レースに影響が出る. 競馬ファンからのクレームもあり,競馬場を使ったオートレースの開催はできなくなってしまう.

当時,船橋ヘルスセンター(ららぽーとTOKYO-BAYの前身)の開発と運営をおこなっていたのが朝日土地興業(現,三井不動産に吸収)だが,自動車レースの船橋サーキット場も運営していた.

しかし,船橋サーキット場の経営が思わしくなかったことから,オートレース場に転用する. そして,現在の船橋オートレース場が1968年にスタートする. その後,オートレースの収益は,船橋市の一般会計に大きく貢献し,公園や学校の整備に広く役立てられることになる.

だが,オートレースは新たな客を開拓できず,しだいに衰退していく. 船橋開催のオートレースは,2016年3月21日(月)を最後に65年の幕をおろした.

12レースの優勝戦では,地元船橋所属の永井大介が優勝,2着に青山周平,3着に中村雅人が入り,全員地元選手で上位を独占した. 「戦う支部長」こと永井大介は,通算17回目のG1制覇となった.
▼オートレースファンの近くで最後の挨拶をしたいと,森田健作千葉県知事と並ぶことを拒否した地元船橋所属の永井大介選手.

しかし,表彰式で森田健作千葉県知事が登壇すると,船橋オートレース場は一変する...続きを読む

船橋市の松戸徹市長と千葉県の平井俊行総務部長が厳しい顔つきで席についた. そして,平井俊行総務部長は重い口を開いた「2015年度末で船橋オートレース場を廃止する」と. 2014年8月12日(火)におこなわれた船橋市と千葉県の突然の合同会見だった. 「事業継続の場合,建物のスタンド耐震化や走路改修など大規模な設備投資が必要なこと」などを廃止(撤退)理由としている.

実は,これよりも8日前の8月４日(月),オートレースの最高意思決定機関「小型自動車競走運営協議会(JKA)が東京都内で開催されて,船橋オートレース場の廃止が討議される」との情報がオートレース関係者からリークがあったことから,オートレースファンからは「やはり,ダメだったのか」との落胆の声が出ていた.

さらに2004年9月11日にも,「船橋市がオートレース事業から撤退する方針を固めた」とするとの報道がサンケイ新聞からスクープされている. この報道に対して当時の旧藤代孝七船橋市長は,「現在船橋市ではオートレース事業の収支改善のために計画に基づいて鋭意努力をつづけているところであり,撤退する方針を固めたという事実は一切ない」と,抗議文を出している. 閉鎖した場合の従業員の退職金算定など,具体的な費用の算定作業を「極秘」でおこなっていたが,その情報が漏れてしまったようだ.

それまでも,船橋オートレース場の廃止問題は何度となく噂にはなっていた. 2004年の廃止に関する記事も,2003年度(平成15年度)に千葉県の包括外部監査人が出した「船橋オートレース事業の財務事務執行」のレポートが発端となっていると思われる. 包括外部監査人の代表は,公認会計士の藤代政夫(現,千葉県議会議員ふじしろ政夫)だが,実際にレポートをまとめたのはトーマスコンサルティングとなる.

このレポートでは,いくつかの問題点を指摘している. そのひとつが,同じ千葉県開催(松戸市主催)の松戸競輪事業と船橋オートレース事業の会計がダンゴ状態の会計になっていることだった. それぞれの事業が,千葉県の一般会計に繰り入れられていれば明朗な会計ではあるが,実態は松戸競輪事業の黒字が船橋オートレース事業の赤字に充てられている状態(実質上税金で補てんしている状態)になっていて,船橋オートレース事業の赤字が千葉県民に見えにくい状態になっていた.

またレポートでは,「千葉県の一般会計への繰り出しが長期的にできなければ,(共同開催者である)船橋市などと協議を行い,船橋オートレース事業からの撤退をすべし」と提言している. この時の調査内容をサンケイ新聞記者が記事にしたものと思われる.

だが,廃止決定寸前の船橋オートレース場に助け舟を出したのが,競艇(ボート)の生みの親笹川良一の息子笹川尭が設立した日本トーター(現在は,孫にあたる笹川博義)だった. 日本トーターは,包括的民営委託方式を提案し,たとえ船橋オートレース事業が赤字が続いたとしても,運営母体となる船橋市や千葉県は必ず黒字になるという「夢」のような提案(契約)であった.

また,日本トーターは,ボートピア習志野の運営も包括民間委託していて,競馬競技を除く公営競技の実質上の独占を狙っている. ボートピア習志野は,東洋エンジニアリングの不動産子会社であるテックエステートが運営母体にはなってはいる. 不動産会社に運営ができるはずもなく,日本トーターが事実上の経営者となる.

そのような「夢」のような経営が長続きするはずもない. 日本トーターは事業の赤字を吸収するばかりか,主催者を黒字にするために年間4000万円をも船橋市などに納金しなければならない. 結局,日本トーターは2013年度末での契約更新をせず,船橋オートレース事業にかかわらないことを決断した. 船橋オートレースだけでなく,オートレースそのものを見捨てたのかもしれない.続きを読む

オートレース発祥の地,船橋オートレース場の廃止が決まった.

2014年8月12日(火),千葉県と船橋市(松戸徹船橋市長)は,「公営競技の船橋オートレース事業を2015年度末(2016年3月末)で(完全)廃止する」と正式に発表した. 入場者数減少や車券売上額減少が今後も続くことと,今後約14億円の設備投資が必要となることを廃止の理由とした.

1950年(昭和25年)10月29日,全国で初めて千葉県の主催で第1回オートレース(千葉県が運営)が船橋競馬場を使って開催された(船橋市は1955年3月18日から). 当時の船橋市は,まだ10万程度の人口しかなかったころだ.

船橋市は,今年(2015年)で 62万5000人の人口になったが,船橋オートレースは新たな客を開拓できず,65年で幕を閉じることになる. 船橋開催のオートレースも,あと10回ほど(8月時点)で終える.

船橋オートレース場の廃止に対して,地域住民からの擁護の声はほとんど聞かれない. 「オートレースの騒音および排気ガスなどの陳情」が出されても,船橋市は「前例がないとできない」ことを理由に「今後研究する」にとどまっていた.

騒音規制法では,騒音を規制基準内にしなければない. 規制基準は,場所や時間によって異なり,商業地域や準工業地域(第3種区域)では 65デシベル(日中)以下にしなければならない.

だが,レース車両(バイク)の騒音レベルは100デシベル以上で,8台同時に走行するオートレースでは 120デシベルを超える騒音が発生している. 120デシベルは,ジェットエンジンの騒音に相当する. バイクの騒音は,遠く船橋市役所まで届く. とても,騒音規制基準を遵守している状況ではなかった.

F1 を頂点とするフォーミュラレース(自動車競技)も,騒音問題の解決方法として,電気自動車を使ったフォーミュラEを2014年から開催している. レースが,大都市や有名リゾート地の市街地コースを使って行うため,騒音対策として生まれた新しいレースだ. オートレースも,オートレースEとし,60デシベル以下におさえれば,ナイターレース(夜間営業)もできたのかもしれない. だが,オートレースファンの間では,「消音機(マフラー)無しの爆音がオートの魅力」という声も根強い.

2015 年度末(2016年3月末)で公営オートレース事業が正式に廃止することが決定したわけだが,廃止にあたってどのような影響があるのだろうか. 公営オートレース事業の主催は千葉県と船橋市だが,土地は三井不動産(株)(前,朝日土地興業),建物などの施設はよみうりランド(株)の所有になっている.

売り上げの4.8%(以前は6%)が,土地所有会社や施設所有会社などに支払う. 内訳は,賃貸料として三井不動産に 1.175%(年間約2億円),施設利用料や常駐社員の給料,総務,人事,経理,財務管理費用としてよみうりランドに 3.625%(年間約7億円)となっている. いずれも固定額ではなく,売上に連動する. 売上が減れば,賃貸料や施設利用料は減額になる.

船橋オートレース場が廃止された場合,船橋市の負担はどうなるのだろうか. 施設会社の常駐社員についても,船橋市との直接雇用ではないため,退職金などの費用負担を求められることはない. 施設の解体費用もよみうりランドの負担になる. 一部,船橋市の予算で設置された機材があり,その撤去費用のみ船橋市の費用で実施されるが,高額ではない.

ただし,電話投票などの基幹システム(日本トータの資産)の償却費は,船橋市も一部負担しなければならない. 2015年度で終了すると,2016年度の歳入での補てんができなくなるため,小型自動車競走事業特別会計に約1億円の繰出しを行わなければならない. おそらく,船橋市の税金が使われるだろう.

それだけではない. 競輪の場外車券売場のサテライト船橋をどうするかだ. 当面,今の施設を使い続けるという案もありだが,耐震化の問題から1年程度の延長しかできないだろう. 三井不動産も,それを望まないだろう.

船橋オートレース場内に,競輪の場外車券売り場であるサテライト船橋がオープンしたのは,2008年12月23日(火)だった. 既存の船橋オートレース場の山側観客席を改修した施設のため,新たな建物は建設しなかった. 改修も必要最低限とした.

かつて,オートレースは特殊法人日本小型自動車振興会,競輪は特殊法人日本自転車振興会が統括していた. 2005年の閣議決定で,自転車競技法および小型自動車競走法の一部が改正され,2008年4月1日をもってこれらの振興会は解散された. そして,オートレースと競輪に関する業務は財団法人小型自動車競走運営協議会(JKA)へ承継された. つまり,オートレースと競輪は仲がよい.

オートレースがなくなれば,無料送迎バスもなくなるため,わざわざサテライト船橋まで来てくれるだろうか. 京成船橋駅からの距離は 1.3km,徒歩で 17分もかかる. それでなくても,客の高齢化は著しい. そのようなことからサテライト船橋は新たな場所に移転することになった. では,その場所はどこなのか...続きを読む

「そりゃないでしょう！」 2014年4月から船橋オート選手会船橋支部長になったばかりのオートレース賞金王永井(37歳)が激怒した. 2014年8月5日(火)夜,船橋オート場で行われた緊急記者会見のことだった.

船橋オートが,2015年度末(2016年3月末)で完全廃止される方向であることが,2014年8月4日(月)に明らかになったからだ. 8月7日(金)に行われる(公)JKA日本自転車振興会＋日本小型自動車振興会)の結果を,千葉県と船橋市が共同で会見をおこなう矢先のことだった.

(公)JKAと,千葉県,船橋市との間ではすでに水面下で調整をしていたと考えられ,その情報を何者かがリーク(漏えい)し,それをスポーツ報知がスッパ抜いたものだった.

記者会見で永井は,「何とか存続させたいと,賞金減額による補てん金捻出など,あれこれ知恵を絞っているときに,選手会には何の相談もなく,一方的に廃止決定報道が出てしまった. そりゃないでしょう！.」と訴えたのだ. だが,8月12日(火)千葉県と船橋市(松戸徹船橋市長)は,「公営競技の船橋オートレース事業を2015年度末(2016年3月末)で廃止する」と正式に発表した.

オートレースの始まりは,1950年(昭和25年)5月27日に小型自動車競走法(通産省管轄,現経済産業省)が公布施行されて公営オートレースは始まった.

当初の施行者は,都道府県内1カ所と京都市,大阪市,横浜市,神戸市,名古屋市の大都市に限られたため,船橋市は施行者になれなかった.
▼船橋ヘルスセンター専属女子音楽隊がイベントに参加. ▼1950年10月29日の第1回オートレースと思われる.

1950年(昭和25年)10月29日,全国で初めて千葉県の主催で第1回オートレースが開催された. 当時はまだ,専用の船橋オートレース場はなく,船橋競馬場のダートコースを使っての開催で,コースも舗装化されていなかった.

その後,1954年(昭和29年)6月に小型自動車競走法が改正され,新たにオートレース場が設置された市町村も施行できるようになった. これにより,船橋がオートレース発祥の地とよばれるようになる.

だが,凄まじい爆音により競走馬への影響が大きく,競馬場を使っての施行はできなくなってしまう. 新しいオートレース場設置に対して,船橋市と市川市が手をあげ,激しい誘致合戦を繰り広げた. 結果,すでに実績のあった船橋市と千葉県の共同施行となる.

船橋市には,まだ移転先のめどはなかった. 船橋ヘルスセンター(ららぽーとTOKYO-BAYの前身)を運営していた朝日土地興業は,自動車レースの船橋サーキット場も運営していた.
▼わずか2年で閉鎖に追い込まれた船橋サーキット場.

経営が思わしくなかったサーキット場はすでに閉鎖になっていたが,その施設の一部使って,オートレース場を移転する...続きを読む