東京ベイ船橋ビビット2017-2016-2015-2014

Tokyo-Bay Funabashi-Vivid 2017-2016-2015-2014

総武本線

鉄道のミライ@JR津田沼駅のエキナカ商業施設の「ディラ津田沼」が「ペリエ津田沼」に変更されたワケ(37)

全国の有名駅弁(「駅売り弁当」の略)を集めて販売する,京王百貨店の駅弁大会や,東京駅や各駅のエキナカ商業施設でおこなわれる駅弁フェアには多くの鉄道ファンや駅弁ファンが訪れる.
20120117_JR東京駅_駅弁_駅弁屋_エキナカ_2012_DSC0011020120120_JR東京駅_駅弁_駅弁屋_エキナカ_1908_DSC00208
原則当日中に売り切ることになるため,数に制限があることが多く,人気の駅弁は入荷して数時間で売り切れになることもある. 今の長旅は,ほぼ新幹線となっているが,駅弁は日本特有の食文化として,今も生き残っている.
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そもそも駅弁の始まりは,明治時代の鉄道敷設労働者向けの給食支給に始まり,1885年(明治18年)に日本鉄道(日本初の私鉄だったが,のちに国鉄に吸収)の宇都宮駅(栃木県)で,白木屋旅館(現,山口県長門市に本部を置く白木屋グランドホテル)が一般客向けに販売した「おにぎり2個とタクアンのセット」が元祖(諸説あり)とされている.

JR東京駅エキナカの駅弁屋で販売されている駅弁.
20120120_JR東京駅_駅弁_駅弁屋_エキナカ_1913_DSC0022520120120_JR東京駅_駅弁_駅弁屋_エキナカ_1914_DSC00226
上野停車場(上野駅)が改築(新築)され,あわせて上野から大宮駅までだった路線が,1885年(明治18年)7月に宇都宮駅まで延伸した祝いのイベントだった. 1885年(明治18年)10月には,信越線(信越本線)の高崎駅-横川駅間の開通したが,宇都宮駅で話題となった「おにぎり駅弁」が横川駅でも販売される.
1897年(明治30年)ごろの日本鉄道の上野駅初代駅舎.
1897年_明治30年ごろ_日本鉄道_上野駅_初代駅舎_1121897年_明治30年ごろ_日本鉄道_上野駅_122
そして,1887年(明治20年)7月に開業した東海道線国府津駅(神奈川県小田原市国)でも販売. 1889年に姫路駅(神戸県姫路市). 1890年には一ノ関駅(岩手県一関市)と黒沢尻駅(岩手県北上市)と,つぎつぎに駅弁は広がっていく.
2代目上野駅.
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最初の駅弁の価格は 5銭(0.05円)で,現在の物価に換算すると 600円程度だった. 「おにぎり2個とタクアン」というメニューとしては少し高価だったように思える. 初めての食堂車(山陽鉄道)が登場したのは,1899年(明治32年)になってからとなる. 1904年(明治37年)の日露戦争のころになると,軍隊が演習や出征などで移動するときに,鉄道車内での食事として駅弁が利用されるようになり,軍弁(軍用弁当)と呼ばれた.
初代大宮駅.
20120116_大宮駅_11220120116_宇都宮駅_122
東北本線の黒磯駅(現,栃木県那須塩原市)には,多種多様な有名駅弁があった. 黒磯駅は,関東圏の直流と東北圏の交流との切り替え駅であったことから,それぞれの専用機関車に交換しなければならず,そのためにほぼ全ての電車が黒磯駅で停車していた.
直流用電気機関車EF60(左). 交流用電気機関車ED75(右).
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その機関車交換の待ち時間を使って,駅弁立ち売り子(駅弁販売員)が駅弁を販売をする. 今でも黒磯駅の駅弁として,元祖高木弁当の高原肉めし,フタバ食品の九尾の釜めしなどは人気がある.
1960年_昭和35年_東海道本線_沼津駅_弁当屋_1121959年_昭和34年_常磐線_水戸駅_112
しかし,直流電化区間と交流電化区間の双方を走行できる交直流電車(交流直流両用電車)が開発され,電車を停車させることなく交流と直流の切り替えデッドセクションを通過できるようになった. さらに,長距離旅行が新幹線に移ったこと,安価なコンビニ弁当を車内に持ち込むことが多くなったことなどから,昔ながらの駅弁の需要は激減する. 2005年には,黒磯駅駅弁は完全に販売中止した.
20120116_黒磯駅_駅弁_九尾釜めし_11220120116_大宮駅_駅弁_那須高原肉めし_112
千葉県内においても,現在駅弁を取り扱っている駅は,総武本線千葉駅,内房線木更津駅,内房線館山駅,内房線安房鴨川駅など8駅のみとなっている. 時代の流れとはいえ,駅ホームでの立ち売り子はほぼ絶滅し,今駅弁が一番売れているのはデパートの催事場という時代となってしまった.
羽田空港の空弁.
20120116_羽田空港_空弁_09220120116_羽田空港_空弁_140
一方で,飛行機内で食べる空弁(そらべん)が話題となっている. 航空運賃の低価格化の流れの中,国内線の機内食サービスは無くなりつつある. そのようなことから,機内に弁当を持ち込む搭乗客が増えている. 弁当は,国内線は制限なく持ち込むことができるが,国際線の場合は持ち込めない場合もある. カレーやキムチ,餃子などと,水物や強い臭い(匂い)を出すものは断られる場合がある.
JR船橋駅の改札外高架下ショッピングセンターの船橋シャポー.
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このような駅弁だが,海外からの訪日旅行客(インバウンド)の間でも,日本の食文化の「EKIBEN」の知名度があがっている. 中国国内の高速鉄道(新幹線)にも,日本式駅弁が販売されているが,チャーハンの価格が6人民元(約97円)に対して35元(約560円)もするため,「ボッタクリすぎる」として人気はいまひとつとなっている.
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そのような駅弁だが,今は東京駅など限られた場所でしか買うことができない. それに代わるように,都市部の乗客数の多い駅には,駅直結のショッピングセンターが拡大していく...続きを読む

鉄道のミライ@JR東京レールセンターの犬の保線車(31)

東京圏(東京駅を中心におおむね50km)の鉄道総延長(複々線を含む)は,2015年(平成27年)時点で 2705km にもなる. そして総駅数は 1510駅(2000時点で 1377駅)となっている. 東京圏の鉄道インフラは,世界一となっている.
20110808_JR越中島支線_東京レールセンター_保線車_0743_DSC0009720120222_JR越中島支線_東京レールセンター_保線車_0825_DSC05211
一方で,東京メトロ(東京地下鉄)東西線の木場駅から門前仲町間(7:50AM-8:50AM)の混雑率は 200% とワースト1位. JR東日本の総武快速線の新小岩駅から錦糸町駅間(7:34AM-8:34AM)の混雑率も 178% とワ-スト9位となっている. この混雑緩和のための,総武線京葉線接続新線(津田沼駅-市川塩浜付近-新木場)のバイパス線計画(京葉線の実質上の複々線化)もまったく進んでいない.
20120312_JR越中島支線_東京レールセンター_保線車_0829_DSC0805720110712_JR越中島支線_東京レールセンター_保線車_0744_DSC09155
このJR京葉線の潮見駅と越中島駅の間付近に東京レールセンター(レール基地)がある. 駅名は越中島貨物駅となる. 貨物線の越中島支線を使ってJR総武本線の亀戸駅を経由して総武本線と平行して新小岩操車場(車両常備駅)まで接続している. また,京葉線とも接続されている.
20100615_JR越中島支線_東京レールセンター_保線車_0844_DSC0375820110130_JR越中島支線_東京レールセンター_保線車_0918_DSC04258
JR東日本の東京圏の鉄道レールの補給または回収する拠点となっている. 標準レールの長さは 25m となり,新日鉄住金八幡製鉄所(福岡県北九州市)などから船を使って運搬し,ここで陸揚げをおこなっていた. 乗り心地の向上や騒音問題,信頼性向上,保守点検の費用削減から,200m-800m 級のロングレールを使うことが多くなっているが,事前に 25m レールをつなぐための溶接施設がここにある. JR東日本だけでも,レールの保守点検作業などに年間100億円以上のコストがかかっている.
20120620_JR越中島支線_東京レールセンター_保線車_0818_DSC0982920120620_JR越中島支線_東京レールセンター_保線車_0818_DSC09831
この東京レールセンター内に,レールなどを運搬する保線車がある. 軌道モーターカーともいう. カワイイ犬の絵がこのモーターカーに描かれている. 垂れ耳のバセットハウンド犬かピークル犬,ダックスフント犬をモデルにしたものだろうか. ギュウギュウ詰めの車内から,このが見えると気持ちがなごむ.
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