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東葉高速線
2016年10月31日
00:10
カテゴリ
鉄道のミライ@東葉高速鉄道の高額な運賃とロケ地(37)
1996年(平成8年)4月27日,
東葉高速鉄道
は開通した.
西船橋駅
から
東葉勝田台駅
間の 16.2km の比較的新しい鉄道路線だ.
1971年(昭和46年),国の都市交通審議会第15号答申の中で,南北線(7号線)の新設,有楽町線(8号線)と半蔵門線(11号線)の延伸などとともに,
東西線
(地下鉄5号線)を
西船橋駅
から
勝田台駅
(八千代市)まで延伸させる計画が盛り込まれた.
1996年(平成8年)に答申が出た直後の千葉県の動きは早かった.
すぐに
千葉県営鉄道計画
を作成する.
計画では,1976年(昭和51年)に着工,1979年(昭和54年)には完成する...はずだった.
だが
東葉高速鉄道
が開業するのに,その答申から四半世紀(25年),1982年(昭和57年)に第三セクターの
東葉高速鉄道(株)
が地方鉄道事業免許を取得してから14年という長い年月がかかってしまった.
工期の延長にともない,莫大な費用がかかってしまった.
計画発表直後,
京成電鉄
が猛反撃をする.
京成本線とほぼ平行して走る
東葉高速線
ができれば,かなりの客が奪われてしまうと危惧したからだ.
京成電鉄
は,
新東京国際空港
(成田国際空港)への空港接続鉄道として多額の投資をしたにもかかわらず,成田闘争などによって開港が大幅に遅れ,経営が悪化していた.
さらに,本業とは関係のない東北,北海道などの遠隔地での投機的な不動産買収と開発が経営を圧迫していた.
当時,
京成電鉄
は「
脱車輪経営
」とまでいわれていた.
東葉高速鉄道
は1982年(昭和57年)3月に鉄道免許を取得し,1984年(昭和59年)7月にようやく工事に着手する.
しかし,700人の地権者の内72人の地権者との契約が終わっていなく,見切り発車的な工事開始だった.
1993年3月の段階でも,飯山満駅などの地権者8人との契約ができていなかったことから,完成予定日を何度も延期することになる.
そして紆余曲折を乗り越え,1996年(平成8年)4月27日にようやく開通できた.
東葉高速鉄道
沿線住民にとっては待ちに待った鉄道開通だったが,
鉄道運賃
をみてビックリする.
京成本線
の京成西船駅-勝田台駅間の定期が 1カ月が 1万2450円, 6カ月が 6万7230円なのに対して,
東葉高速線
の定期は 1カ月が 2万6400円, 6カ月が 14万2560円と,2倍以上の超高額運賃だったのだ.
都内の乗り換えを含めた通勤費が会社の上限規定を超え,差額を自腹で購入している客もいるほどだ.
千葉県近郊の路線の 1km 当たりの単価で比較すると...
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ロケ地
八千代緑ヶ丘駅
相棒
2016年09月03日
00:00
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今、チバ
鉄道のミライ
世界の中の日本@世界一時間に厳しい日本はいつからなのか
海外へ旅行に行くと,日本との文化の違いにカルチャーショックを受ける.
たとえば,「街中にゴミが散乱し汚い」,「トイレがあまりにも汚くて不快」,「東欧の男子用小便トイレの便器の位置が異常に高い」などだ.
逆に,海外から初めて異国の日本に来た
外国人
も,あまりの文化や風習の差に大きなカルチャーショックを受けている.
海外旅行者がよく見る旅行専門の「
日本
」について書き込まれている内容を見ると,「ゴミ箱が少ないのに,都会も田舎でもゴミが落ちていない」,「自動販売機が街中に設置され種類も多い」,「トイレは自動でフタが開き,便座は暖かく,温水洗浄便座が付いている」,「日本人は本当に礼儀正しい」,「鉄道の運行時刻がとにかく正確」などといった感想だ.
一方で,「日本人は歯のケアに無頓着(歯磨きをしなくて,歯並びや歯の色が悪いわけではないのだが)」,「トイレに石鹸がないころが多く,日本人は手を洗わない(蛇口に触れたくないということもあるが)」,「スクワットトイレ(和式トイレ)の使い方がわからない(最近は日本の小学生も使えないことが多い)」,「レストランなどでトイレなどに行くときに,テーブルにバッグや携帯などを置いていく(安全,安心であるという意味でもあるが)」などと感じているようだ.
一般的に,途上国よりも先進国の方が「時刻に厳しい(パンクチュアリティ)」が,特に「
日本人は時刻にうるさい
」といわれる.
鉄道の運行基準が,それぞれの国柄を表している.
他国の鉄道では,30分以上の遅れなどで珍しくもない.
「電車が定時に遅れる」とは,
イタリア
,
フランス
,
韓国
(UIC基準:国際鉄道連合基準)では 15分以上を意味し,それ以内であれば
on time
だ.
英国
は 10分以上,「降りる人が先で,乗る人は後」という公共マナーさえ定着していない国も多い.
ヨーロッパいち時刻に厳格だといわれる
ドイツ
でさえも 5分以上だ.
だが,日本の新幹線では,1分以上をいう.
東海道新幹線の平均な定時遅れの実績は,なんと 0.6分(2006年は 0.3分)となっている.
日本の一般市民から見ても,まさに神業的な仕事ぶりだ.
日本人の「
時刻
」や「
清潔
」へのこだわり」は,いつごろからなのだろうか.
時刻
へのこだわりは,それほど古くない.
正確な「
時計
」が普及してなかったからだ.
江戸時代ごろまでの時間(刻)は,日の出(明け六ッ)から日没(暮れ六ッ)までの日中を6等分して
1刻
(いっとき)としていた.
季節によっては一刻の長さが違う
不定時法
だった.
昼夜の長さが同じである春分,秋分のころで,おおよそ
1刻
は約2時間,
半刻
(はんとき)は約1時間,
四半刻
(しはんとき)が約30分となっていた.
それ以下の時間の単位はない.
一般人は,おてんとさま(太陽)の高さ(傾き)を見て,おおよその時刻を把握する程度の感覚だった.
日本人の時刻感覚は,わずか100年ほど前の1900年ころから分単位となった.
その背景は,
鉄道
だった.
日本初の鉄道は新橋-横浜間で1872年に開業したが,まだ駅舎の外部に時計はなかった.
まだ,
不定時法
の時代で,
定時法
と太陽暦が導入される1973(明治6)年1月1日以降にならないと正確な
時計
ができないからだ.
2年後の1974(明治7)年にできた大阪の停車場正面には
大時計
が設置された.
1880年代には,日本各地で
鉄道
建設が進む.
輸送量と路線数が増え,乗り継ぎなどで正確な運行時刻(定時運行)が必要となってくる.
ようやく,国産の蒸気機関車が作れるようになったころになる.
このころから,1904年から(-1905年)の
日露戦争
,1914年から(-1918年)の
第一次世界大戦
,1931年から(-1933年)の
満州事変
(15年戦争),1937年(-1945年)からの
日中戦争
(支那事変)などの大きな戦争が続く.
戦争では,分単位の行動が要求された.
軍の作戦行動は時間厳守が絶対だ.
その影響で,
学校
でも遅刻がゆるされない教育が徹底されていく.
日本人に細かい時間がすぐに浸透していったのは,「日本人というのはどんな時でもルールを守もる」といった下地がすでにあったからなのだろう.
中国の
陳寿
(ちんじゅ)が書いた歴史書「
三国志
」の中に,当時の日本の習俗や地理などについて書かれている.
「第30巻
烏丸鮮卑東夷伝
(うがんせんぴとういでん)」の中に,「
倭人
(日本人)の条」に,「倭人には盗人は無く,人びと極めておだやか」と書かれている.
いわいる「
魏志倭人伝
(ぎしわじんでん)」の記述だ.
このころは,明らかに中国文化が進んでいた.
島国だった日本は外部からの影響が受けにくく,大昔から温和で礼儀正しい独自の文化があったのかもしれない.
プロイセン王国(現,ドイツ)の
ハインリヒ・シュリーマン
は,幕末の慶応元年(1865年)に
清
(現,中国)と
日本
を訪れ,その様子を詳細に書き残している.
「
シュリーマン旅行記
」だ.
当時の北京(ペキン)の街を歩いて,「ほとんどの通りに,半ばあるいは完全に崩れた家が見られ,ごみクズ,廃棄物などが道路に捨てられ,あちこちに山や谷ができていて不潔」と書かれている.
この時,すでにアヘン(麻薬)に侵されていたからかもしれない.
一方,日本を訪れた
シュリーマン
は,「この国には平和,行き渡った満足感,豊かさ,完璧な秩序,そして世界のどの国によりもよく耕された土地が見られる」と書いている.
さらに,「世界で最も清潔な国民だということに疑いの余地がない」と絶賛といえるぐらいの高い評価をしている.
このように日本人は,古くから律正しく,熱心で真面目だったのだろう.
ヨーロッパ製の銃や
時計
も短期間でコピーして自国で製造してしまう器用さもあった.
日本で初めて洋式掛時計(ボンボン時計)の製造を企業化したのは東京麻布の
金元社
といわれている.
1875年(明治8年)のことだ.
そして,1887年(明治20年)ころに愛知県に
時盛社
ができ,このごろから各地で時計工場がつぎつぎにできる.
精工舎
(セイコー)も,1892年(明治25年)に東京に設立され,明治後期の
時計工場
は20社にもなっていて,主要輸出産業のひとつとなっていた.
世界的に知られている
ハト時計
だが,南にスイス,東にオーストリア,西にフランスと接しているドイツバーデンウュルテンベルク州ベルクイムトリベルク村(標高600m-1038m)の
黒い森
という場所から制作が始まった.
地理的にも隔離された地域で,長く厳しい冬の間の仕事ととして1640年ごろから始まった.
当初は木と鋼線から作った簡単な
時計
で,ムーブメント(歯車セット)も木製だったが,徐々に新しい産業へ発展していく.
実は,
ハト時計
と言う名は日本での呼び名で,ドイツでは
カッコー時計
と言われている.
日本では,
カッコウ
の別名が閑古鳥といわれ,不景気なときに鳴く鳥で「縁起が悪い」と考えられることから,「
カッコウ
」から「
ハト
」に変えられたという(諸説あり).
今では,
カッコウ時計
といえば「黒い森」と言われるほどになっている.
今は,もう少し凝った
カラクリ時計
が数多く作られている.
現在のカッコー時計スタイルが確立されたのは1783年ごろからで,教会のパイプオルガンの原理を応用した.
カッコー時計
も,1時間ごとに上部の小さな窓から
小鳥
が顔を出し,ポッポポッポと時刻の数だけ自動的に鳴き,音だけで時がわかる.
鳴声は,高音と低音の2つのふいご(風を作る装置)により音が出る.
フランスのストラスブルグ大聖堂の
オンドリ時計
を小型化したものと言われている.
その後,ドイツの黒い森の職人が隣りの
スイス
に移り住み,世界で最も高品質な機械式時計が作られるようになる.
東葉高速線
の終着駅
東葉勝田台駅
≪駅ナンバリング:TR09≫(八千代市)の南改札近くにも,
木製の時計
がある...
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文化の違い
世界一時間に厳しい
日本人
2016年08月07日
00:10
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道路のミライ
今、チバ船橋
鉄道のミライ@東葉高速線は開業20周年(35)
船橋市の
西船橋駅
から八千代市の
東葉勝田台駅
までの東葉高速鉄道
東葉高速線
は,1996年(平成8年)4月27日(土)に開業し,2016年(平成28年)4月27日で
開業20周年
を迎えた.
この間,船橋市や八千代市,その周辺都市の通勤,通学,買い物の足として,運転無事故の記録を継続している.
開業20周年
記念を迎えるにあたり,「地域とともに20年,未来につなぐ感謝の心」をキャッチフレーズに,各種イベントや20周年記念きっぷの販売,20周年記念ヘッドマークとラッピング車の運行(2016年4月16日-5月15日)などを企画し実施している.
東葉高速線
は,
西船橋駅
≪駅ナンバリング:TR01≫から八千代市の
東葉勝田台駅
≪TR09≫までの 16.2km の路線で,途中8つの駅がある.
北習志野駅
≪TR04≫では,新京成線
北習志野駅
≪SL19≫と接続している.
東葉高速線
の駅平均間隔は 2km だが,船橋市の
東海神駅
≪TR02≫と
飯山満駅
≪TR03≫間だけは 4.0km あり,ほぼ中間点になる場所(千葉県船橋市米ケ崎町あたり)に
新駅
(東葉船橋中央駅か?)の設置計画がある.
新駅
近くは,33年前(1983年)に開設された
船橋市立医療センター
の建てかえ先候補地にもなっている.
東葉高速線
は,東京メトロ(旧,帝都高速度交通営団)
東西線
(東京地下鉄5号線)と直通運転(相互乗り入れ)をおこなっている.
当初は,
東西線
の延伸路線として計画され,
営団勝田台線
とも言われていた.
もともとは,都営地下鉄
新宿線
(東京地下鉄10号線)の路線(1973年免許取得,1989年開業)の市川市の
本八幡駅
≪S21≫の延伸路線として,船橋市の行田団地を経由し,
新京成線習志野駅
≪SL20≫を経由して,八千代市の萱田(かやだ)方面へ向かうの路線だっだ.
東京都心の西に
多摩ニュータウン
計画(計画人口 34万人)が1964年に立ち上がり,さらに東に
千葉ニュータウン
計画(当初の計画人口 34万人)が1966年に立ち上がる.
同じころ,
新国際空港
(現,成田国際空港)計画が1962年に閣議決定していた.
東京都心から
新国際空港
まではまでは約 60km にもなることから,東京駅(現在の京葉線ホーム)から
東西線
と並行しながら千葉県浦安市,市川市行徳地区を通過(この区間は高架橋)し,船橋市の行田団地(この区間は地下だったものと思われる)をかすめながら
新鎌ヶ谷駅
西側付近を通過,
千葉ニュータウン
を経由して
新国際空港
まで接続する
空港連絡新線
が計画される.
これが,幻の
成田新幹線
だった...
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開業20周年記念
西船橋駅
東葉勝田台駅
地域とともに20年未来につなぐ感謝の心
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2016年05月12日
00:10
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鉄道のミライ
今、チバ船橋
鉄道のミライ@東葉高速線東海神駅にエレベータ設置(34)
東葉高速線
(本社,八千代市)は,西船橋駅から勝田台駅までの 16.2km,(きっぷ運賃630円)の鉄道だ.
1996年(平成8年)に開業した.
千葉県や船橋市,八千代市などが出資するを通過するる
第三セクター鉄道
だ.
▼
千葉県船橋市夏見5丁目あたりを走る
東葉高速線
.
帝都高速度交通営団(東京メトロ)
東西線
(地下鉄5号線)は,1964年(昭和39年)の都市交通審議会答申にて,中野方面より大手町,浦安,行徳を経て
西船橋
で総武線に接続する答申が出された.
すでに限界が見えてきた,
総武線
と
中央線
のバイパス線として計画された.
そして,1972年(昭和47年)の答申にて,
東西線
(地下鉄5号線)の延伸先を
勝田台
に改められ,
営団勝田台線
と変更された.
だが,帝都高速度交通営団(東京メトロ)が東京都でもない地に新路線を持つことに難色を示したことと,
京成電鉄
が猛反対したことから,第三セクター方式で事業を進めることになった.
▼
1868年ごろ(明治初期)の東葉高速鉄道
東海神駅
周辺(左).
▼
1945年ごろの東葉高速鉄道
東海神駅
周辺(右).
▼
1974年ごろ(明治初期)の東葉高速鉄道
東海神駅
周辺(左).
▼
1988年ごろの東葉高速鉄道
東海神駅
周辺(右).
当時の
京成電鉄
は,
新東京国際空港
(現,成田国際空港)関連事業に巨額の投資をしたものの,開港が大幅に遅れたことから累積赤字が100億円(最終的には281億円に達する)を抱えていた.
平行して走る
京成本線
から,乗客が奪われることに懸念しての反対だった.
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東海神駅
エレベータ設置
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第三セクター鉄道
バリアフリー化
20周年
新東京国際空港
2016年03月04日
00:10
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事件事故
鉄道のミライ
事件事故@JR総武線西船橋駅のスタンド・バイ・ミーおっさん事件(25)
2016年3月1日(火),JR総武線
西船橋駅
を出てつぎの船橋駅に向かう途中で,通勤電車が緊急停止した.
18:40 ごろだった.
停止したのは,中野発津田沼行きの下り各駅停車の電車で,
西船橋駅
を出てすぐの場所だった.
その場で
車両点検
を始めた.
原因は,電気系統の障害(故障)だったと思われるが,総武線の最新型の通勤電車は10分程度で復旧できるしくみとなっている.
JR総武線
で主に使われている
E233系
通勤電車は,パンタグラフを含む電気系機器の二重化がされている.
障害のある機器を除外処置することによって運行継続ができるシステムを導入している.
にもかかわらず,今回の電車の緊急停止では,各停の総武線や中央線の通勤電車や新宿方面からのホームライナー千葉のみならず,東京メトロ
東西線
,
東葉高速線
も運行停止,相互乗り入れ(直通運転)をしていない
総武快速線
まで運行停止となってしまった.
全面運転再開できたのは,20:00 を過ぎてからだった.
どうして,全面運行開始まで2時間以上もかかってしまったのだろうか...
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車両点検
客が線路を歩く
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総武快速線
スタンド・バイ・ミーおっさん事件
2015年08月29日
00:10
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今、音楽とともに
音楽とともに@東葉サマーコンサート(77)
東葉高速線
は,西船橋駅から東葉勝田台駅までの 16.2km を結び,1996年(平成8年)4月に開業した.
第3セクター鉄道方式で運営ししている.
東葉高速線
沿線となる船橋市(人口約62万人),八千代市(人口約19万人)は,
音楽
が盛んな土地柄で,関東地区大会や全国大会に出場するほどの力を持った学校が多数ある.
このような地域的特徴から,
東葉高速線
を別名
ミュージックライン
とも言う.
東葉高速線
沿線の中学校や高校の吹奏楽部などが参加した,
東葉サマーコンサート
(略称,東葉サマコン)が
八千代緑が丘駅
南側駅前広場で2015年8月27日(木)におこなわれた.
8月27日(木)-8月22日(金)の2日間の開催の予定だったが,8月22日(金)は悪天候が予想されたため中止となった.
東葉サマーコンサート
は,
東葉高速線
の開業の翌年(1997年/平成9年)から開始されている.
▼
東葉高校
軽音楽部の演奏.
▼
八千代市立高津中学校
吹奏楽部の演奏.
▼
千葉県立船橋芝山高校
吹奏楽部の演奏.
▼
千葉県立八千代東高校
吹奏楽部の演奏.
▼
千葉英和高校
吹奏楽部の演奏.
▼
千葉県立船橋東高校
吹奏楽部の演奏.
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ミュージックライン
八千代緑が丘駅
東葉サマコン
2014年11月20日
00:10
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今、船橋のショップ
鉄道のミライ@東葉高速線飯山満駅の駅売店編(10)
東葉高速鉄道東葉高速線
が全線開業したのは,1996年(平成8年)4月だ.
▼
東葉高速鉄道
飯山満駅
《はさまえき》.
全線開業いらい,
八千代緑が丘駅
や
船橋日大前駅
周辺は,住宅開発や大規模商業施設などが開発されている.
飯山満駅
《はさまえき》においては,ようやく駅北側
交通広場
(駅前ロータリー)を整備を終えたばかりだ.
東葉高速鉄道
は第三セクター会社を設立して経営しているが,運行は
京成電鉄
に委託している.
運転士の教習も京成電鉄に委託していたが,現在は
東京メトロ
に委託している.
東葉高速線
の駅構内売店は,京成電鉄グループのスタシオンセルビスとミニショップ(MiNi SHOP)が営業していた.
だが,首都圏の駅売店(駅ナカ売店)は大手コンビニの売店に移行している
京急電鉄がミニストップ,京浜急行電鉄がセブンイレブンなどだ.
東葉高速線
飯山満駅
の京急電鉄グループの
ミニショップ
(MiNi SHOP)は閉店していたが,では,どこになったのだろうか...
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2014年03月05日
00:10
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今、チバ船橋
鉄道のミライ@東京メトロ西船橋駅リニューアル工事編(5)
西船橋駅
は,JR東日本の
総武線
(各駅停車)と
武蔵野線
(京葉線),東京メトロ(東京地下鉄)
東西線
,
東葉高速線
の駅となっている.
東京メトロ
東西線
は,JR中央線中野駅から都心部を貫通し,JR総武線の
西船橋駅
間の全長 30.8km の地下鉄路線となっている.
東京メトロ
東西線西船橋駅
の1日の乗降人員数だけでも, 27万4785人(2012年度)にもなる大きな駅だ.
その東京メトロ東西線
西船橋駅
のリニューアル工事をおこなっている.
リニューアル工事は,2013年6月3日 - 2015年3月31日にかけておこなわれる.
その中で,もっとも大きな工事が3階建ての施設の新規建設だ.
3階建ての施設は,どこに建設するのだろうか...
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武蔵野線
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東西線
東葉高速線
重要な情報
2015年になりました. 今年も,引き続きよろしくお願いします.
以前の
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は
コチラ
です.
お知らせ
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