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東京メトロ

鉄道のミライ@東葉高速鉄道の高額な運賃とロケ地(37)

1996年(平成8年)4月27日,東葉高速鉄道は開通した. 西船橋駅から東葉勝田台駅間の 16.2km の比較的新しい鉄道路線だ. 1971年(昭和46年),国の都市交通審議会第15号答申の中で,南北線(7号線)の新設,有楽町線(8号線)と半蔵門線(11号線)の延伸などとともに,東西線(地下鉄5号線)を西船橋駅から勝田台駅(八千代市)まで延伸させる計画が盛り込まれた.
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1996年(平成8年)に答申が出た直後の千葉県の動きは早かった. すぐに千葉県営鉄道計画を作成する. 計画では,1976年(昭和51年)に着工,1979年(昭和54年)には完成する...はずだった. だが東葉高速鉄道が開業するのに,その答申から四半世紀(25年),1982年(昭和57年)に第三セクターの東葉高速鉄道(株)が地方鉄道事業免許を取得してから14年という長い年月がかかってしまった. 工期の延長にともない,莫大な費用がかかってしまった.
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計画発表直後,京成電鉄が猛反撃をする. 京成本線とほぼ平行して走る東葉高速線ができれば,かなりの客が奪われてしまうと危惧したからだ. 京成電鉄は,新東京国際空港(成田国際空港)への空港接続鉄道として多額の投資をしたにもかかわらず,成田闘争などによって開港が大幅に遅れ,経営が悪化していた. さらに,本業とは関係のない東北,北海道などの遠隔地での投機的な不動産買収と開発が経営を圧迫していた. 当時,京成電鉄は「脱車輪経営」とまでいわれていた.
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東葉高速鉄道は1982年(昭和57年)3月に鉄道免許を取得し,1984年(昭和59年)7月にようやく工事に着手する. しかし,700人の地権者の内72人の地権者との契約が終わっていなく,見切り発車的な工事開始だった. 1993年3月の段階でも,飯山満駅などの地権者8人との契約ができていなかったことから,完成予定日を何度も延期することになる.そして紆余曲折を乗り越え,1996年(平成8年)4月27日にようやく開通できた.
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東葉高速鉄道沿線住民にとっては待ちに待った鉄道開通だったが,鉄道運賃をみてビックリする. 京成本線の京成西船駅-勝田台駅間の定期が 1カ月が 1万2450円, 6カ月が 6万7230円なのに対して,東葉高速線の定期は 1カ月が 2万6400円, 6カ月が 14万2560円と,2倍以上の超高額運賃だったのだ. 都内の乗り換えを含めた通勤費が会社の上限規定を超え,差額を自腹で購入している客もいるほどだ.
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千葉県近郊の路線の 1km 当たりの単価で比較すると...続きを読む

鉄道のミライ@東葉高速線は開業20周年(35)

船橋市の西船橋駅から八千代市の東葉勝田台駅までの東葉高速鉄道東葉高速線は,1996年(平成8年)4月27日(土)に開業し,2016年(平成28年)4月27日で開業20周年を迎えた. この間,船橋市や八千代市,その周辺都市の通勤,通学,買い物の足として,運転無事故の記録を継続している.
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開業20周年記念を迎えるにあたり,「地域とともに20年,未来につなぐ感謝の心」をキャッチフレーズに,各種イベントや20周年記念きっぷの販売,20周年記念ヘッドマークとラッピング車の運行(2016年4月16日-5月15日)などを企画し実施している.
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東葉高速線は,西船橋駅≪駅ナンバリング:TR01≫から八千代市の東葉勝田台駅≪TR09≫までの 16.2km の路線で,途中8つの駅がある. 北習志野駅≪TR04≫では,新京成線北習志野駅≪SL19≫と接続している.
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東葉高速線の駅平均間隔は 2km だが,船橋市の東海神駅≪TR02≫と飯山満駅≪TR03≫間だけは 4.0km あり,ほぼ中間点になる場所(千葉県船橋市米ケ崎町あたり)に新駅(東葉船橋中央駅か?)の設置計画がある. 新駅近くは,33年前(1983年)に開設された船橋市立医療センターの建てかえ先候補地にもなっている.
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東葉高速線は,東京メトロ(旧,帝都高速度交通営団)東西線(東京地下鉄5号線)と直通運転(相互乗り入れ)をおこなっている. 当初は,東西線の延伸路線として計画され,営団勝田台線とも言われていた.
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もともとは,都営地下鉄新宿線(東京地下鉄10号線)の路線(1973年免許取得,1989年開業)の市川市の本八幡駅≪S21≫の延伸路線として,船橋市の行田団地を経由し,新京成線習志野駅≪SL20≫を経由して,八千代市の萱田(かやだ)方面へ向かうの路線だっだ.
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東京都心の西に多摩ニュータウン計画(計画人口 34万人)が1964年に立ち上がり,さらに東に千葉ニュータウン計画(当初の計画人口 34万人)が1966年に立ち上がる. 同じころ,新国際空港(現,成田国際空港)計画が1962年に閣議決定していた.
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東京都心から新国際空港まではまでは約 60km にもなることから,東京駅(現在の京葉線ホーム)から東西線と並行しながら千葉県浦安市,市川市行徳地区を通過(この区間は高架橋)し,船橋市の行田団地(この区間は地下だったものと思われる)をかすめながら新鎌ヶ谷駅西側付近を通過,千葉ニュータウンを経由して新国際空港まで接続する空港連絡新線が計画される. これが,幻の成田新幹線だった...
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鉄道のミライ@東京メトロの終日立会駅とは(33)

東京メトロ副都心線(小竹向原駅-渋谷駅間,2008年6月に全線開業)は,開業当初から小竹向原駅 - 渋谷駅間でワンマン運転を実施している.
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東京メトロのワンマン運転車には,運転士のみで車掌がいない. 運転席に設置したモニターにより,客の乗り降りの状態を確認しながらドアの開閉操作を運転士がおこなう.
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さらに,安全性確保のために,防護壁ホームドア(可動式ホーム柵)の設置を積極的おこなっている. 東京メトロのホームドアの特徴として,一部の駅に可動ステップを設置して,客の踏み外し事故を防止している.
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可動ステップとは,車両とホームとの隙間を減らすためのもので,ホームドアと連動してホーム側からステップがせり出すしくみとなっている.
20160618_東京メトロ_副都心線_ホームドア_11220160618_東京メトロ_副都心線_ホームドア_122
このような設備の設置とあわせて,東京メトロでは,少しずつワンマン運転を広げている. すでに,南北線,丸の内線,副都心線,一部の有楽町線(和光市駅-小竹向原駅間)においてワンマン運転を実施している.
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だが,東京メトロ東西線ワンマン運転は,当面難しいかもしれない. JR京浜東北線の上野駅-御徒町駅間(体が触れ合い相当な圧迫感がある 200%)が上野東京ラインの開通により混雑緩和したことにより,東西線の木場駅-門前仲町駅間の混雑率が繰り上げ第1位(199%)になっている. 混雑駅は,安全確保が難しい. その東西線の駅に,「終日立会駅」という表示がされているが,これは何なのだろうか...続きを読む

公園に行ってみよう@市川市相之川の南行徳公園の愛称とは(7)

東京地下鉄(東京メトロ)東西線南行徳駅《T19》北側に徒歩4分ほどの場所に,市川市南行徳公園(千葉県市川市相之川4丁目)がある.
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南行徳公園は,都市公園法に基づく都市公園として1971年(昭和46年)に開園した公園で,面積は 2.3ha にもなる大型の公園となっている.
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南行徳公園内には,少年野球場2面,築山(人工的に作った山)とその斜面を流れる人工のせせらぎ,長さ 30m もあるローラー滑り台,アスレチック遊具がある.
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また,公園の外周には延長 570m のジョギングコース(ウォーキングコース)があり,そのコースの途中にはバラのトンネルがある. バラは市川市の花となっている.
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ほかにも,夏季のみ無料で開放される 25m 屋外プールと子供用プールがある.
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1965年(昭和40年)に営団地下鉄東西線(地下鉄5号線)の東陽町駅‐西船橋駅間の延長計画が発表された.
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1969年(昭和44年)に東西線が開通するが,その開通にあわせて1966年(昭和41年)に南行徳土地区画整理組合が設立され,南行徳土地区画整理事業が始まる.
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この辺一帯は水田だったが,地盤沈下によって一部の水田は沼地のような状態となっていた. その沼地を利用したレンコン畑 となっていた.
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1974年(昭和49年)2月に事業が終了し,その後宅地化が急速に進む. 南行徳公園は,そのときに造られた.
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南行徳地区妙典地区の区画整理事業が遅れたことから宅地化も遅れ,南行徳駅の建設も遅れた. 南行徳駅開設されたのは1981年(昭和56年)3月だった. 妙典駅は2000年(平成12年)1月だった.
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行徳地区,南行徳地区には,区画整理事業にともない計画的に100カ所以上の公園が配置され,1人当たりの公園面積は高かった. だが,人口の急増により,現在の1人当たりの公園面積は市川市平均を下回っている.
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そのように誕生した南行徳公園だが,地元では別の愛称で呼ばれている...続きを読む

鉄道のミライ@東京メトロ西船橋駅リニューアル工事が完了(22)

西船橋駅は,JR東日本の総武線(各駅停車)と武蔵野線(京葉線),東京メトロ(旧,営団地下鉄)東西線,東葉高速線の駅となっている.
▼2013年10月10日時点の東京メトロ西船橋駅.
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東京メトロ東西線は,JR中央線中野駅から都心部の地下を通過し,JR総武線の西船橋駅間の全長 30.8km の路線となっている. 東京メトロ東西線西船橋駅の1日の乗降人員数だけでも, 27万4785人(2012年度)と,東西線の駅では大手町駅に続く第2位の大ターミナル駅となっている.
▼2013年10月10日時点の東京メトロ西船橋駅.
20131010_東京メトロ_西船橋駅_リニューアル工事_0806_DSC0228320131010_東京メトロ_西船橋駅_リニューアル工事_0806_DSC02284
その東京メトロ東西線西船橋駅東西線区画(東葉高速線接続)のリニューアル工事をおこなった.
▼2014年6月8日時点の東京メトロ西船橋駅.
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このリニューアル工事により,改札内のエスカレーターの新設やトイレの改良,そしてホームの改良がおこなわれた.
20140608_東京メトロ_西船橋駅_リニューアル工事_1620_DSC0458120140608_東京メトロ_西船橋駅_リニューアル工事_1620_DSC04583
すでにリニューアル工事は完了しており,東西線ホームは明るいイメージに一新された.
▼2014年10月6日時点の東京メトロ西船橋駅.
20141006_東京メトロ_西船橋駅_リニューアル工事_1355_DSC0095420141007_東京メトロ_西船橋駅_リニューアル工事_0635_DSC01054
東京メトロ東西線の朝の混雑率は 199% と,全国の地下鉄と民鉄16社の中で最も混雑している. JR を含めると3位の混雑率だが,上野駅-東京駅間を結ぶ東北縦貫線(愛称,上野東京ライン)が2015年3月に開業したため,2015年度は東西線が日本一になっているかもしれない.
▼2014年11月15日時点の東京メトロ西船橋駅.
20141115_東京メトロ_西船橋駅_リニューアル工事_1106_DSC0746920141115_東京メトロ_西船橋駅_リニューアル工事_1106_DSC07472
東西線では,乗降時間の短縮のためドア幅を広げた車両の導入やオフピーク通勤キャンペーンの実施などをおこなっているが,根本的な解決とはなっていない. 2000年の運輸政策審議会がまとめた19号答申では,2015年度までに180% 以下にする目標が出されたが,達成することはできていない.
20141115_東京メトロ_西船橋駅_リニューアル工事_1107_DSC0747320141115_東京メトロ_西船橋駅_リニューアル工事_1107_DSC07475
根本的な混雑の解消には,朝のラッシュ時に電車を増発することが必要となる. この増発のために,茅場町駅,木場駅,南砂町駅でホームや線路の改良工事が進められてて,2020年度には完成する予定になっている. これにより,朝のラッシュ時に電車3本が増発できる.
▼2015年2月21日時点の東京メトロ西船橋駅.
20150221_東京メトロ_西船橋駅_リニューアル工事_1252_DSC0175320150221_東京メトロ_西船橋駅_リニューアル工事_1252_DSC01754
西船橋駅のリニューアル工事(改良工事)は,この増発とは直接関係しないが,新しいホームに一新した...続きを読む

鉄道のミライ@東京メトロ東西線早起きキャンペーン編(13)

東京メトロ(旧,帝都高速度交通営団)東西線は,JR総武本線と東葉高速線に相互直通乗り入れをおこない,乗り換えなしで首都東京と接続し,船橋などのベットタウンの主要鉄道となっている. JR総武線のバイパス的な役割をになっている.
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東西線の朝は,いつも激混みだ. 全国鉄道の中で最も混雑率の高い路線のひとつ(2013年度実績)で,1位がJR山手線の上野駅-御徒町駅間の 202%,2位がJR京浜東北線の上野駅-御徒町駅間の 200%,そして,3位が東西線の木場駅─門前仲町駅間の 199%JR総武線の錦糸町駅-両国駅間 199%と不名誉な実績となっている. 2014年11月18日夕方にドアガラスが割れるという事故(混雑が原因なのかは不明)も発生している. それでも,1980年代の混雑率 230%から比べれば,かなり改善はしている.
2014年11月18日の東京メトロ東西線のドアガラスが割れ.
20141118日_東京メトロ_東西線_ドアガラスが割れ_04220141118日_東京メトロ_東西線_ドアガラスが割れ_022
だが,JR山手線JR京浜東北線と平行運行となるJR東北縦貫線(愛称,上野東京ライン)の上野駅-東京駅間が2015年3月14日に開業すると,乗り換えなしでJR東北線やJR常磐線,JR高崎線が乗り入れすることになり,混雑が大幅に緩和する. そうなると,東西線がワースト1位の混雑路線になるはずだ.
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混雑対策として,ラッシュ時間帯を中心に電車本数を増やせばよいわけだが,すでに,限界に達している. 時間内に客が乗り降りできず,慢性的に電車遅れが発生している. これ以上,電車本数を増やせない. 今までにも,客の乗降時間を短縮するため通常よりドア幅を広げた車両を投入するなどの施策を進めてきた.
東京メトロ東西線行徳駅改札.
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また,654億円かけて南砂町駅(2020年完成)など,5つの駅(+木場,茅場町,門前仲町,東陽町)の再構築の長期計画はあるものの,今できることでなんとかしたい. それが時差通勤(オフピーク通勤)だ...続きを読む
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