1996年(平成8年)4月27日,東葉高速鉄道は開通した. 西船橋駅から東葉勝田台駅間の 16.2km の比較的新しい鉄道路線だ. 1971年(昭和46年),国の都市交通審議会第15号答申の中で,南北線(7号線)の新設,有楽町線(8号線)と半蔵門線(11号線)の延伸などとともに,東西線(地下鉄5号線)を西船橋駅から勝田台駅(八千代市)まで延伸させる計画が盛り込まれた.

1996年(平成8年)に答申が出た直後の千葉県の動きは早かった. すぐに千葉県営鉄道計画を作成する. 計画では,1976年(昭和51年)に着工,1979年(昭和54年)には完成する...はずだった. だが東葉高速鉄道が開業するのに,その答申から四半世紀(25年),1982年(昭和57年)に第三セクターの東葉高速鉄道(株)が地方鉄道事業免許を取得してから14年という長い年月がかかってしまった. 工期の延長にともない,莫大な費用がかかってしまった.

計画発表直後,京成電鉄が猛反撃をする. 京成本線とほぼ平行して走る東葉高速線ができれば,かなりの客が奪われてしまうと危惧したからだ. 京成電鉄は,新東京国際空港(成田国際空港)への空港接続鉄道として多額の投資をしたにもかかわらず,成田闘争などによって開港が大幅に遅れ,経営が悪化していた. さらに,本業とは関係のない東北,北海道などの遠隔地での投機的な不動産買収と開発が経営を圧迫していた. 当時,京成電鉄は「脱車輪経営」とまでいわれていた.

東葉高速鉄道は1982年(昭和57年)3月に鉄道免許を取得し,1984年(昭和59年)7月にようやく工事に着手する. しかし,700人の地権者の内72人の地権者との契約が終わっていなく,見切り発車的な工事開始だった. 1993年3月の段階でも,飯山満駅などの地権者8人との契約ができていなかったことから,完成予定日を何度も延期することになる．そして紆余曲折を乗り越え,1996年(平成8年)4月27日にようやく開通できた.

東葉高速鉄道沿線住民にとっては待ちに待った鉄道開通だったが,鉄道運賃をみてビックリする. 京成本線の京成西船駅-勝田台駅間の定期が 1カ月が 1万2450円, 6カ月が 6万7230円なのに対して,東葉高速線の定期は 1カ月が 2万6400円, 6カ月が 14万2560円と,2倍以上の超高額運賃だったのだ. 都内の乗り換えを含めた通勤費が会社の上限規定を超え,差額を自腹で購入している客もいるほどだ.

千葉県近郊の路線の 1km 当たりの単価で比較すると...続きを読む

2011年3月11日(金) 14:46 に発生した東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)では,震源地から 390km も離れた関東圏でも大きな揺れとなった.

京成電鉄の地震計は震度5以上を観測し,走行中の全列車が緊急停車する. さいわい乗車客などにケガはなく,駅間に緊急停車した列車の客は,最寄り駅まで避難誘導された.

東京電力(株)の,福島第一原子力発電所および第二原子力発電所をはじめ,火力発電所,水力発電所,それらをつなぐ変電所,送電設備などににも大きな被害が発生したことから電力不足となり,京成電鉄も輪番停電を実施することとなる. 京成線全線で,震災前のダイヤにほぼ戻ったのは,ほぼ半年後の2011年9月10日からとなる.

関東圏の周期的な地震には2種類ある. 70年-80年に1回発生するマグニチュード(M)7クラスの首都直下地震(南関東直下地震)と,約200年に1回発生する M8クラスのプレート間で起きるの海溝型地震だ.

今懸念されているのが,南関東直下地震で,今後30年以内に発生する確率は 70% といわれる. 建物の全壊棟数および火災で焼失する棟数は約85万棟,負傷者数21万人との予想が出ている.

1923年(大正12年)9月1日 11:58 に発生した大正関東地震(関東大震災)はプレート間の海溝型巨大地震で,マグニチュード(M)7.9 とされている. 震源地は相模湾海溝(相模トラフ)の最深部北西端であったことから,神奈川県の住宅などの全壊棟数は 6.2万棟,東京府が2.0万棟であった.

もうすぐ昼の食事時間ということもあり,家庭や工場では火を使った炊事をしているころが多かった. 当日は,強風と猛雨に見舞われていたこともあり,東京府下町を中心に大規模な火災が発生し,これが被害を大きくした. 東京府の死者行方不明者数が 7.0万人, 神奈川県が 3.2万人, 千葉県が 0.1万人で総死者行方不明者数は 10.5万人となっている. . 日本の災害史上最悪の地震となった.
▼熱海線の根府川駅では,地滑りよって列車が海中に転落し,死者 10人,重軽症者 13人,行方不明者 100人以上の大惨事となった.

相模湾ぞいを走行する熱海線(小田原駅と熱海駅間)では,機関車や客車が横倒し,線路はいたる所で寸断された. 茅ヶ崎駅-平塚駅間のレンガ積みの旧馬入川橋梁も崩落する. 現在も,一部の橋脚が残っている. これで,鉄道による支援物資の輸送や被災者の避難はできなくなり,海上を利用せざるを得なくなる.

熱海には,地震発生後わずか 5分で高さ約 13m の大津波が押寄せ,海岸の民家 150戸余りが飲み込まれた. 翌日の9月2日には外房(房総半島)の千葉県勝浦沖で Ｍ7.3 の余震が起きた. この被害によって熱海線は,そのまま廃線となる.
▼1923年(大正12年)関東大震災の東京府の難民(左). ▼1933年(大正22年)関東大震災から復興10年後の東京府(右).

「M7クラスの地震がいつ起きても不思議でない」といわれる南関東直下地震だ. 通勤通者などの鉄道利用者のピークは8時ごろとなる. この時間帯は約120万人が走行中の電車に乗っている. 駅舎の跨線人道橋などが落下して,ほぼギュウギュウ詰めの満員電車がぶつかれば大きな被害となりかねない.
▼京成本線船橋競馬場駅.

京成電鉄は,1995年(平成7年)1月17日の阪神淡路大震災を契機に,昭和初期に高架化された上野駅-堀切菖蒲園駅間の高架橋と,千葉線の京成千葉駅-千葉中央駅間の高架橋の耐震補強工事を実施.

2006年度から駅舎部分. 2008年度から変電所の耐震補強工事に着手している. 2010年度には千住大橋駅,京成関屋駅,青砥駅,京成千葉駅の耐震補強工事を実施している.

だが,2010年度の成田スカイアクセス線開業にともなう日暮里駅の改良工事, 押上駅-曳舟駅間, 押上駅-八広駅間, 四ツ木駅-青砥駅間の連続立体化工事なども並行して実施していることから進捗は遅い. 2011年3月11日の東日本大震災を踏まえ,高架橋や駅舎などの耐震補強など地震に対する安全性向上のための工事を急いでいる.

そして,2014年度から進めていた京成津田沼駅およびユーカリが丘駅の駅舎耐震補強工事を2016年3月に完了した. また,京成上野駅-国府台駅間の高架橋の柱の耐震化工事も2016年度中に完了した.

現在は,船橋競馬場駅と谷津駅の駅舎の耐震工事を行っている...続きを読む

かつて,駅構内の売店といえば、国鉄のキオスク(KIOSK)だった. 東京駅や上野駅構内などで新聞や雑誌,菓子などの販売をおこなうキオスクは,1932年(昭和7年)から始まった.
▼京成本線京成船橋駅のミニショップ.

駅構内という立地の良さを生かし,今や日本三大コンビニのつぎの規模(経済産業省の商業統計では,売り場面積30m2以上がコンビニ)となっている.
▼京成本線京成船橋駅のファミリーマート.

キオスク(KIOSK)は,もともとは,邸宅の離れ(日陰をつくる物)といった建物を指していたが,現在ではヨーロッパを中心に街頭や駅などで新聞,雑誌などを販売し,「便利で小さな売店」という意味で国際語にもなっている. 最近日本では,この KIOSK をキヨスクからキオスクと呼ぶことが多くなっている.

国鉄が民営化され,JR東日本圏では,ニューディズ(NEWDAYS)となっている. 旧ジェイアール東日本コンビニエンス(JC)と,旧東日本キヨスクが運営していた小型コンビニ店のミニコンビ(NEWDAYS MINI) が前身となっている.

私鉄にも,鉄道子会社が駅売店の運営をしていたが,近年この売店が大手コンビニ(コンビニエンスストア)に変更されている.

東京急行電鉄(東急)の駅売店がローソン. 京浜急行(京急)の駅売店がセブンイレブン. 西武鉄道がファミリーマートと提携してトモニー(TOMONY).

東京メトロはメトロス(METRO'S)と併設する形でナチュラルローソン. 都営地下鉄(東京都交通局)が東京都営交通協力会のメルシー(Merci)と併設する形でナチュラルローソンを出店している.
▼京成本線船橋競馬場駅のファミリーマート.

そして,京成電鉄もミニショップ(MiNi SHOP)から,ファミリーマートに2014年3月18日(火)に順次変更された. どうして変更されているのだろうか...続きを読む

東葉高速鉄道東葉高速線が全線開業したのは,1996年(平成8年)4月だ.
▼東葉高速鉄道飯山満駅《はさまえき》.

全線開業いらい,八千代緑が丘駅や船橋日大前駅周辺は,住宅開発や大規模商業施設などが開発されている. 飯山満駅《はさまえき》においては,ようやく駅北側交通広場(駅前ロータリー)を整備を終えたばかりだ.

東葉高速鉄道は第三セクター会社を設立して経営しているが,運行は京成電鉄に委託している. 運転士の教習も京成電鉄に委託していたが,現在は東京メトロに委託している.

東葉高速線の駅構内売店は,京成電鉄グループのスタシオンセルビスとミニショップ(MiNi SHOP)が営業していた.

だが,首都圏の駅売店(駅ナカ売店)は大手コンビニの売店に移行している

京急電鉄がミニストップ,京浜急行電鉄がセブンイレブンなどだ.

東葉高速線飯山満駅の京急電鉄グループのミニショップ(MiNi SHOP)は閉店していたが,では,どこになったのだろうか...続きを読む

京成電鉄と千葉県,船橋市は,京成本線の海神駅－京成船橋駅－大神宮下駅－船橋競馬場駅の間の 2.5km の連続立体交差化(通称,連立)工事をおこない,2011年3月に完了した.
▼英国風パブのHUB 82 ALE HOUSE.

その京成本線連続立体交差化によってできた高架橋下に,駐車場や駐輪場,飲食店,事業所事務所などができている.

船橋市本町4丁目には,京成電鉄のグループ会社の事務所ができている.

▼船橋市本町4丁目の京成ビルサービス(株)本社.

▼船橋市本町4丁目の京成トラベルサービス(株)本社.


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京成谷津駅(旧,谷津遊園駅)から徒歩約8分ほどの千葉県習志野市谷津3丁目に,習志野市が運営する谷津バラ園(有料)がある. その南側には,谷津干潟公園がある.

谷津バラ園には,バラ(薔薇)約700種7000株が咲く. 一番花は5月中旬から6月初旬にかけて満開になる. その後は,2番花,3番花が開花し,7月まで咲く. さらに,秋の10月中旬から11月に2度目の見ごろを迎える.

この開花状況にあわせて入園料も異なる. 4月1日－4月30日は,180円(高校生以上)/50円(小・中学生)/90円(65歳以上), 5月1日－11月15日は,360円(高校生以上)/100円(小・中学生)/180円(65歳以上), 11月16日－翌年4月30日が180円(高校生以上)/50円(小・中学生)/90円(65歳以上)
▼谷津バラ園の名物のひとつといえば,バラアイスクリーム(250円)だ.

1911年(明治44年)まで,この場所には塩を作る塩田があった. 砂浜に海水を散布し,水分を蒸発させて濃縮していく入浜式塩田だった. 最後に,釜で煮詰めて塩を作っていた.船橋競馬場も塩田跡地を使って建設された.

1925年(大正14年),潮干狩りや海水浴場でもあったこの地を京成電気軌道(現,京成電鉄)が買収し,谷津海岸遊園(谷津園)を開園,その後,遊園地の谷津遊園となる. 1983年(昭和58年)4月に開園した東京ディズニーランドへ資源を集中させるため,谷津遊園は1982年(昭和57年)12月で閉園される.

谷津遊園の閉園にともない,園内にあったバラ園も閉園となり,バラの株などは千葉県八千代市内の京成バラ園(京成バラ園芸)に引き継がれる. 「バラ園の復活を」との市民の声から,習志野市が土地を買い取り,1988年(昭和63年)5月に現在のバラ園(1.26ha)が開園した.

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京成津田沼駅は,京成電鉄本線と千葉線,新京成電鉄の新京成線が乗り入れている. 2006年(平成18年)12月からは,新京成線が京成千葉線に乗り入れを開始している.

1日の平均利用乗降人数は,京成電鉄が 5万6037人(2013年),新京成電鉄が 4万0883人(2011年)で,京成電鉄グループの主要駅のひとつとなっている.

その京成津田沼駅南側には,駅前ロータリー(バスターミナル)やテナントビルのサンロード津田沼,仮習志野市役所やスーパーの東武ストア津田沼店が入った京成津田沼駅前ビル(ホテルは2002年に廃業),そして京成津田沼駅前交番がある.

その京成津田沼駅前交番の建て替えを2013年からおこなっていた. 工事期間中は,移動交番(バス)が代替していた.

千葉県警察本部は,警察施設利用者の利便性向上を目的に,警察署や交番,駐在所の整備を進めている. 老朽化の著しい交番,駐在所を建て替え,またはリフォームをおこなっている.

習志野市津田沼5丁目の習志野警察署京成津田沼駅前交番も,2012年予算で建て替える予定だったが,１年遅れで完成し2014年4月2日には落成式がおこなわれた...続きを読む