東武野田線新船橋駅東側の,約13万m2もある広大な旭硝子船橋工場跡地の再開発が進んでいる. その新しい街の愛称は,ふなばし森のシティだ. 首都東京駅から,20km 圏となる.
プラウド船橋の最後の販売となった4街区(238戸). 2014年7月下旬入居予定となっている.
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東武野田線新船橋駅前を中心に,10階建てクラスの集合住宅(マンション)プラウド船橋(野村不動産+三菱商事)の総戸数は 1497戸,一戸建てが 42戸,計画総人口 5000人クラスの新しい街がまもなく完成する.
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すでに,1街区(334戸)と2街区(239戸)が2013年3月末に入居, 3街区(370戸)と5街区(316戸)が2013年10 月入居,最後の4街区の 238戸が2014年7月から入居予定になっている. 1街区,2街区の建設が戸田建設,3街区,4街区,5街区が大林組が担当した.
夏見側(東側)から塚田方面(西側)へ向かう場合の歩道経路(左のピンク線). 塚田側(西側)から夏見方面(東側)へ向かう場合の歩道経路(左の青線).
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だが,夏見側(東側)から塚田方面(西側)へ向かう歩道(自転車も)が改悪し,「どうしてこのような道路設計にしたのか理解しがたい」という声も出ていた. いったん,東武野田線新船橋駅に向かい,イオンモール船橋の中を経由しないといけないのだ. 「イオンの圧力か」といったことまで言われるしまつだ.
「なぜ駅前にロータリーを作らなかったのか」という声も出ている車道. 「イオンモール駐車場の出入り口専用道路化している」という声も.
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ようやく,その歩道の建設が始まった...
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東武野田線の高架橋下の土地取得ができなかったのか,予算確保ができなかったのか,設計上の考慮もれなのか,なぜ歩道の建設が遅れたのかは不明だ.
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この件について船橋市は,「(イオンの敷地内に歩道が設置された)新たな開発区域内の道路が利用できるので塚田方面への通行が便利になり渋滞も緩和され安全になっている」と説明していることなどから,当初から計画はなかったようだ.
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仮にイオンが撤退してしまうと,歩道を失うことになる.
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歩道の建設は,東武谷内田建設がおこない,2014年7月末までに完成する予定になっている.
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