東葉高速線(本社,八千代市)は,西船橋駅から勝田台駅までの 16.2km,(きっぷ運賃630円)の鉄道だ. 1996年(平成8年)に開業した. 千葉県や船橋市,八千代市などが出資するを通過するる第三セクター鉄道だ.
千葉県船橋市夏見5丁目あたりを走る東葉高速線.
20071007_東葉高速鉄道_船橋中央駅予定地_1024_DSC07183 C20090320_船橋市_東葉高速鉄道_1301_DSC06368T
帝都高速度交通営団(東京メトロ)東西線(地下鉄5号線)は,1964年(昭和39年)の都市交通審議会答申にて,中野方面より大手町,浦安,行徳を経て西船橋で総武線に接続する答申が出された. すでに限界が見えてきた,総武線中央線のバイパス線として計画された.
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そして,1972年(昭和47年)の答申にて,東西線(地下鉄5号線)の延伸先を勝田台に改められ,営団勝田台線と変更された.
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だが,帝都高速度交通営団(東京メトロ)が東京都でもない地に新路線を持つことに難色を示したことと,京成電鉄が猛反対したことから,第三セクター方式で事業を進めることになった.
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1868年ごろ(明治初期)の東葉高速鉄道東海神駅周辺(左). 1945年ごろの東葉高速鉄道東海神駅周辺(右).
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1974年ごろ(明治初期)の東葉高速鉄道東海神駅周辺(左). 1988年ごろの東葉高速鉄道東海神駅周辺(右).
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当時の京成電鉄は,新東京国際空港(現,成田国際空港)関連事業に巨額の投資をしたものの,開港が大幅に遅れたことから累積赤字が100億円(最終的には281億円に達する)を抱えていた. 平行して走る京成本線から,乗客が奪われることに懸念しての反対だった.
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紆余曲折あった東葉高速線だが,1996年(平成8年)4月27日に開業して2016年で20周年を迎えた. 当初の計画の乗客数には遠くおよばないものの,高額な運賃に支えられなんとか黒字運営をしている.
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東葉高速鉄道では,乗客が利用しやすいようバリアフリー化を進めている. そのバリアフリー化の一環として,千葉県船橋市海神2丁目の東海神駅に地上階と改札までを結ぶエレベーター(2基目)が設置された. 2015年12月下旬から利用されている.
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エレベーター設置工事は2014年11月から開始されていて,改札階とホームを結ぶエレベーター(1基目)は2015年7月18日(土)から利用開始されていた.
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