東京メトロ副都心線(小竹向原駅-渋谷駅間,2008年6月に全線開業)は,開業当初から小竹向原駅 - 渋谷駅間でワンマン運転を実施している.
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東京メトロのワンマン運転車には,運転士のみで車掌がいない. 運転席に設置したモニターにより,客の乗り降りの状態を確認しながらドアの開閉操作を運転士がおこなう.
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さらに,安全性確保のために,防護壁ホームドア(可動式ホーム柵)の設置を積極的おこなっている. 東京メトロのホームドアの特徴として,一部の駅に可動ステップを設置して,客の踏み外し事故を防止している.
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可動ステップとは,車両とホームとの隙間を減らすためのもので,ホームドアと連動してホーム側からステップがせり出すしくみとなっている.
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このような設備の設置とあわせて,東京メトロでは,少しずつワンマン運転を広げている. すでに,南北線,丸の内線,副都心線,一部の有楽町線(和光市駅-小竹向原駅間)においてワンマン運転を実施している.
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だが,東京メトロ東西線ワンマン運転は,当面難しいかもしれない. JR京浜東北線の上野駅-御徒町駅間(体が触れ合い相当な圧迫感がある 200%)が上野東京ラインの開通により混雑緩和したことにより,東西線の木場駅-門前仲町駅間の混雑率が繰り上げ第1位(199%)になっている. 混雑駅は,安全確保が難しい. その東西線の駅に,「終日立会駅」という表示がされているが,これは何なのだろうか...
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終日立会駅とは,ホームがカーブして見通しが悪い駅や,激しい混雑になる駅(混雑時間帯のみ)に配置する立会人(駅係員)が,始発から最終まで常駐する駅のことだ.
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列車を駅から出発させるときは,駅係員は列車に乗車する車掌(または運転手)に対して,旅客の乗降が終了(客終)したことを伝える. これを,客扱終了合図という. 路線によっては,乗降終了合図,戸閉合図表示という場合もある. この合図を受けて,車掌(運転手)はドアを閉める. ワンマン運転の場合は,この「客終」を省略する運用をしている場合もある.

一般乗客にはわかりにくい終日立会駅という表示は,駅の端に表示されていることが多い. 実は,乗客向けの表示ではなく,列車の車掌(または運転手)向けのものだのだ. 終日立会駅では,立会人(駅係員)からの指示を待たなければならない. 終日立会駅とそうでない駅では運用を切り変えないといけないのだ. これを,間違いなく運用するためのものだ.
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立会人(駅係員)は,人件費削減から外部警備会社委託していることが多い. 西船橋駅の5~8番線は東西線ホームとなるが,終日立会駅となっている. 平日のみ東西線直通津田沼行が5番線から発車するが,メトロ側の立会人(駅係員)が閉扉合図と完全閉扉合図を出している. 東西線としては,西船橋駅,南砂町駅,東陽町駅,茅場町駅,日本橋駅,大手町駅,飯田橋駅,高田馬場駅,落合駅などが終日立会駅になっている.
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